最值得买的德系车「中看又中用 18 99万起 超火的2款精品德系车这么选最值 」

大众新CC上市之初,最多人呐喊的就是:“明明就是换壳迈腾!凭什么卖这么贵!”

其实新一代CC的指导价和上一代车型并无多大出入,之所以说贵,还不是因为同平台同级别的迈腾定价更低,优惠更大。而且上一代CC目前的优惠幅度也非常不错,从而营造出新CC太“贵”的假象。

道理很简单,如果新CC和旧CC的终端售价一样的话,那谁还会买旧CC?这也是最基本的市场规则,无可厚非。但实际上,即使很多人明白这个道理,却还是无法在迈腾与新CC之间做出抉择,颜值和性价比怎么选?请听教授娓娓道来。

两车最大的差异:外观

毫无疑问,相信大多数人都会认为迈腾的外观会更加成熟稳重,而大众CC则更时尚个性。但是由于两车都是大众血统,所以相对于同级别的车型,比如凯美瑞雅阁等,都会显得更商务,更高级一点。

首先新CC的外观设计亮点是非常多的,比如大嘴式魅惑前脸,整合了中网和大灯,银色的后视镜,涡扇式十幅轮毂,长条式尾灯,每个设计细节都是那么耐人寻味。而相比之下,迈腾的设计细节,就显得稍有乏味了,但实际上,迈腾的整体外观设计在同级车型中,也是简洁优雅的存在。

作为第三代大众CC,有两点是必不可少的,一是溜背式的车身设计,二是轿跑式的无框车门。也是这两点常应用在跑车上的设计,支持起了大众CC的轿跑形象。而且这两点也是迈腾不具备的。

大众CC的这两个标志性的设计其实除了好看外,还有其他利弊,利就在于行李厢可以设计为掀背式尾门,更大开口面积,取放大件行李时会更方便。虽然说大众CC行李厢在正常状态下的容积和迈腾差不多,但后排座椅靠背放倒后,大众CC的整体空间表现会更出色一点,不过总得来说,这样的掀背式设计相对于传统三厢车,最大的优势还是在于有更大的开口面积。

说完了优势,那弊端就是更大的开口面积也就意味着后尾门和车身有更长的接缝,待胶条老化后,更容易出现车身异响等情况。而无框车门的弊端也是在于隔音方面会差一点,上一代大众CC的隔音就非常一般,虽然新一代车型有了不少改善,但相比有框车门的迈腾来说,隔音还是要逊色点,而且后期维护的成本也会更高。

再其次就是由于大众CC的溜背式车身设计,以至于天窗的面积要比迈腾的全景天窗小,整体采光面积为0.31m²,而迈腾的全景天窗采光面积为0.56m²。

同一套内饰也有差距

[大众CC]

[大众迈腾]

内饰方面不仅是CC和迈腾是一样的,整个大众家族,下至朗逸,上至辉昂都是同一个布局,只是配置,材质,细节上有所不同而已。比如新CC的中控饰板采用的是仿碳纤维的材质,而迈腾采用的是木纹材质,虽然两车都有双色座椅,但是CC多了金色包边点缀,而迈腾则多了后排头枕的支撑调节(顶配车型)。

[大众CC]

[大众迈腾]

至于全液晶仪表,和抬头显示这些配置在高配车型都是有的,除了配置外,两车的乘坐空间也是几乎一样的,只是迈腾的后排腿部空间会有一点点的优势,但是不足挂齿。另外,在这些细节上的设计,特别是后排而言,迈腾都会更讲究一些,毕竟很多时候,迈腾会充当一个商务用车的角色。

同平台,同动力总成?

虽然说都是MQB平台的产物,但是对于这个时代,同平台绝对不能说明一切,不过对于迈腾和CC,在同是EA888的2.0T发动机 7DSG湿式双离合的动力总成下,两车开起来真的几乎没区别。

不过,由于大众CC终究是偏向运动的车型,在底盘的调节模式中,会有更多的选择,而且舒适与运动之间也有比较明显的差距,而迈腾的舒适与运动就没有太大差距了,可能也就转速会拉高一点,油门响应会积极一点。

如果抛开所有的驾驶模式,就最常用的舒适模式而言,其实两车的驾驶风格对于一般人来说,真的开不出什么差距,悬挂偏软和舒适,双离合换代平顺,转向手感轻盈,油门刹车有小虚位,涡轮发动机中后段加速依然推背感满满。

价格差距,最为致命

最后来聊聊价格,如果算上迈腾1.4T和1.8T的车型,要论性价比,CC就尴尬了,但这也侧面说明一个问题,就是迈腾的受众是天生要比CC要更广的,而CC也的确要比迈腾稍微高半个级别。

2.0T高功率版,也是就380TSI DSG才是两车最具对比价值的车型,在配置无限接近的情况下,大众CC的指导价要比迈腾贵出一万,但是结合迈腾目前巨大优惠幅度下,差价就会拉开至5-6万。

总结

两车内饰/动力/配置表现其实是平分秋色,或者说可以忽略不计。而大众CC的造型设计则有利有弊,迈腾的后排会更加讲究。所以第一,如果你的预算只能买迈腾的1.4T或1.8T车型,那就不用考虑CC了。如果你的预算达到了迈腾2.0T的车型(20-25万),那也选择迈腾就好了,因为配置真的很吸引。又如果,你的预算达到了CC的价格(25-30万),而且你愿意为在同配置的情况下,多花5-6万买CC的外观的话,那证明你真的很喜欢CC了,所以就别考虑迈腾了,毕竟千金难买心头好。

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