大众新CC上市之初，最多人呐喊的就是：“明明就是换壳迈腾！凭什么卖这么贵！”
其实新一代CC的指导价和上一代车型并无多大出入，之所以说贵，还不是因为同平台同级别的迈腾定价更低，优惠更大。而且上一代CC目前的优惠幅度也非常不错，从而营造出新CC太“贵”的假象。
道理很简单，如果新CC和旧CC的终端售价一样的话，那谁还会买旧CC？这也是最基本的市场规则，无可厚非。但实际上，即使很多人明白这个道理，却还是无法在迈腾与新CC之间做出抉择，颜值和性价比怎么选？请听教授娓娓道来。
两车最大的差异：外观
毫无疑问，相信大多数人都会认为迈腾的外观会更加成熟稳重，而大众CC则更时尚个性。但是由于两车都是大众血统，所以相对于同级别的车型，比如凯美瑞雅阁等，都会显得更商务，更高级一点。
首先新CC的外观设计亮点是非常多的，比如大嘴式魅惑前脸，整合了中网和大灯，银色的后视镜，涡扇式十幅轮毂，长条式尾灯，每个设计细节都是那么耐人寻味。而相比之下，迈腾的设计细节，就显得稍有乏味了，但实际上，迈腾的整体外观设计在同级车型中，也是简洁优雅的存在。
作为第三代大众CC，有两点是必不可少的，一是溜背式的车身设计，二是轿跑式的无框车门。也是这两点常应用在跑车上的设计，支持起了大众CC的轿跑形象。而且这两点也是迈腾不具备的。
大众CC的这两个标志性的设计其实除了好看外，还有其他利弊，利就在于行李厢可以设计为掀背式尾门，更大开口面积，取放大件行李时会更方便。虽然说大众CC行李厢在正常状态下的容积和迈腾差不多，但后排座椅靠背放倒后，大众CC的整体空间表现会更出色一点，不过总得来说，这样的掀背式设计相对于传统三厢车，最大的优势还是在于有更大的开口面积。
说完了优势，那弊端就是更大的开口面积也就意味着后尾门和车身有更长的接缝，待胶条老化后，更容易出现车身异响等情况。而无框车门的弊端也是在于隔音方面会差一点，上一代大众CC的隔音就非常一般，虽然新一代车型有了不少改善，但相比有框车门的迈腾来说，隔音还是要逊色点，而且后期维护的成本也会更高。
再其次就是由于大众CC的溜背式车身设计，以至于天窗的面积要比迈腾的全景天窗小，整体采光面积为0.31m²，而迈腾的全景天窗采光面积为0.56m²。
同一套内饰也有差距
[大众CC]
[大众迈腾]
内饰方面不仅是CC和迈腾是一样的，整个大众家族，下至朗逸，上至辉昂都是同一个布局，只是配置，材质，细节上有所不同而已。比如新CC的中控饰板采用的是仿碳纤维的材质，而迈腾采用的是木纹材质，虽然两车都有双色座椅，但是CC多了金色包边点缀，而迈腾则多了后排头枕的支撑调节（顶配车型）。
[大众CC]
[大众迈腾]
至于全液晶仪表，和抬头显示这些配置在高配车型都是有的，除了配置外，两车的乘坐空间也是几乎一样的，只是迈腾的后排腿部空间会有一点点的优势，但是不足挂齿。另外，在这些细节上的设计，特别是后排而言，迈腾都会更讲究一些，毕竟很多时候，迈腾会充当一个商务用车的角色。
同平台，同动力总成？
虽然说都是MQB平台的产物，但是对于这个时代，同平台绝对不能说明一切，不过对于迈腾和CC，在同是EA888的2.0T发动机 7DSG湿式双离合的动力总成下，两车开起来真的几乎没区别。
不过，由于大众CC终究是偏向运动的车型，在底盘的调节模式中，会有更多的选择，而且舒适与运动之间也有比较明显的差距，而迈腾的舒适与运动就没有太大差距了，可能也就转速会拉高一点，油门响应会积极一点。
如果抛开所有的驾驶模式，就最常用的舒适模式而言，其实两车的驾驶风格对于一般人来说，真的开不出什么差距，悬挂偏软和舒适，双离合换代平顺，转向手感轻盈，油门刹车有小虚位，涡轮发动机中后段加速依然推背感满满。
价格差距，最为致命
最后来聊聊价格，如果算上迈腾1.4T和1.8T的车型，要论性价比，CC就尴尬了，但这也侧面说明一个问题，就是迈腾的受众是天生要比CC要更广的，而CC也的确要比迈腾稍微高半个级别。
2.0T高功率版，也是就380TSI DSG才是两车最具对比价值的车型，在配置无限接近的情况下，大众CC的指导价要比迈腾贵出一万，但是结合迈腾目前巨大优惠幅度下，差价就会拉开至5-6万。
总结
两车内饰/动力/配置表现其实是平分秋色，或者说可以忽略不计。而大众CC的造型设计则有利有弊，迈腾的后排会更加讲究。所以第一，如果你的预算只能买迈腾的1.4T或1.8T车型，那就不用考虑CC了。如果你的预算达到了迈腾2.0T的车型（20-25万），那也选择迈腾就好了，因为配置真的很吸引。又如果，你的预算达到了CC的价格（25-30万），而且你愿意为在同配置的情况下，多花5-6万买CC的外观的话，那证明你真的很喜欢CC了，所以就别考虑迈腾了，毕竟千金难买心头好。
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