在中华上下5000年的历史长河中，酝酿出无数具备强烈华夏特色的传统消费观念，诸如“以大为美”，“有头有尾”被国人奉为消费天条，流传至今。
而在汽车消费市场，完美契合“以大为美”，“有头有尾”消费观念的三厢车型，先入为主形成我们对汽车的初始形象，其注定会成为市场中的明星车型，果不其然自打进入中国市场那天起，便迅速占领了”食物链“顶端位置。随着市场体量的逐渐庞大，趋同效应开始发挥功效，从而在消费者心底埋下了“买车就要买三厢的”潜在种子。
相比三厢车型在国内如鱼得水的美况，与三厢车有着莫大渊源的两厢车碍于身体结构上的缺陷，销量始终未尽如车企意，但伴随着呈现几何级增长的汽车保有量，城市交通状况变得越发的拥堵，此时两厢车型短小的身板，灵活的姿态反倒成为了优势。再加上新派消费观念的融入，两厢车型紧凑显运动的身材，精致显年轻的外观更符合时下的趋势。
如果开始或者已经对两厢车感兴趣的朋友们不妨跟随教授脚步来看看8月份热销的6款两厢车型。
大众-高尔夫
指导价：12.19-23.99万
大众只有一款车的段子相信不少车友都早有耳闻，故事的主人翁正正是高尔夫，自1974年第一代车型亮相至今，高尔夫在全球范围内的产销量累计已超3000万辆，无可争议般的成为两厢车型中的龙头大哥，之所以能获得如此成就，源于高尔夫GTI和高尔夫R共同构筑的信仰文化奠定了情感基础。其次 优良的加工工艺、先进的科技配置、成熟的动力总成造就的出色产品力冲破理性的心理防线。从某种意义上来说，高尔夫就是两厢车的最佳代言人。
本田-飞度
指导价：7.38-10.28万
在这个信息爆炸的时代，网络拥有让一件事或人一夜爆红的魔力，知乎贴吧各种经典的段子造就了飞度“神车”的光环，依托网络的力量飞度的市场热度获得了几何级的增长，从而带动销量的积极上升。再强大的网络造势，没有足够的产品力作为支撑，一切皆是徒然。回看飞度，131匹的能量带动1吨出头的身姿，诚然性能与百万超跑相去甚远，但放眼10万以下的车型没有一辆可与之争锋。本田的MM理念和魔术座椅又能将其家用的属性点亮，10万以内的价格你很难找到把性能、家用兼顾得如此周到的车， 就连“脸书”的创始人扎克伯格都对其青睐有加。
大众-POLO
指导价：7.59-14.69万
众所周知，经典的翻领POLO衫适用人群十分广泛，无论年过半百的中年还是朝气蓬勃的青年，无论男性还是女性，无论是高端宴会还是日常家用，都能完美匹配。 而大众旗下的POLO车型从设计之初便秉持这老少咸宜，“男女通吃”的理念，整体操控性能、乘坐空间、行驶质感相比自家兄弟属于降一档的档次，但是换来的是消费者可以以一个更低的入门门槛去享受来自德国的精工品质。是很多人汽车生涯中最佳启蒙老师。
宝骏-310
指导价：3.68-6.08万
310上市之时正值国内小型汽车市场低迷之时，不少圈内的同行断然即便拥有低廉售价的310最终也只能能落得惨淡收场，一向制造爆款的宝骏家族要在这款310上折戟了，可事实胜于雄辩，我们低估了廉价的吸引力和310自身展现出来的越级产品力，精致的外观、不俗的乘坐空间、低廉的后市场成本，再辅以不到4万的起售价，每一步都直击消费者的痛点。上市后的销量节节攀升，月均破万的火热程度令宝骏自己都始料未及。
日产-骐达
指导价：9.99-13.49万
日产骐达于2007年底正式引入中国，彼时的两厢车市场，国人根深蒂固的“有头有尾”购车理念正值最旺盛之时，诸如雪铁龙ZS，高尔夫MK4等重磅车型都无法获得消费者青睐，市场呈现出一潭死水之象，骐达的导入看似是为市场多增加一名炮灰而已，然而骐达仿佛受到了上帝的专门关顾，成功跻身总销量榜前十的佳绩，一举奠定其在两厢市场的王者地位。其后因为市场竞争力渐趋激烈，如今的骐达早已不复当年勇，但是依然能够稳守两厢销量前十的位置。骐达的12年就是中国两厢的历史缩影。
丰田-致炫
指导价：6.98-10.48万
由雅力士投胎转世而来的致炫，月均4000出头的销量表现于整个丰田家族在华销量的车型而言是差强人意的，但是放大至整个两厢市场已经是处于中游偏上的水准了。细致剖析致炫的内在实力，丰田有口皆碑的优质品控、稳重平顺的行驶质感、全系标配ESP车身稳定系统和上坡辅助是同级别的绝无仅有的存在，拥有如此实力的致炫理应有更漂亮的销量数据，重点就要看广汽如何将实力转化为销量了。
鉴于丰田目前在华仅有的两厢车型销量呈现疲态，丰田有意将旗下的由卡罗拉衍生而来的卡罗拉两厢版本引入国内，但是依照丰田一贯谨慎的调性，不会贸然进入存在诸多不明朗因素的两厢市场，所以卡罗拉两厢究竟是否能够如愿国产一直都是个未知之数，但随着丰田公司于2018年8月27日向国家工商行政管理总局商标局正式注册了“COROLLA CROSS”商标，一切将要尘埃落地了。基于TNGA架构下的卡罗拉两厢版以激进犀利的外观造型彻底丰田以往的中庸印象，更低的车身重心配合比上代高出70%的车身强度对操控乐趣的提升大有裨益，再结合丰田的优良品质，如此卡罗拉两厢足以具备颠覆现时两厢市场的能力。
朗逸两厢版严格意义上讲应该是朗行、朗境的替代车型，修长的车身比例，偌大的后备箱空间更符合我们对于旅行车的印象。至于为何要更名成朗逸两厢版，或许只是想借助朗逸这个金字招牌，增加车型的知名度。名字终归是修饰品，汽车始终是要靠产品力说话。秉承了朗行宽敞的乘坐和储物空间、饶有乐趣的驾控体验的基础下，通过外观的细微调整进一步带出了wagan的味道再辅以全新的名字，后期的销量可期。如若日后朗逸三厢版和两厢版的销量合体，恐怕朗逸在轿车市场上将难有敌手。
全文总结：二厢车型缺少“屁股”造型在旧式购车观念中无疑离经叛道的，然而随着社会环境的不断变迁，人们固有的传统思维模式，消费理念同样在发生着变化。处于新世代的新新人类尝试打破常规，勇于接受新鲜事物；运动、年轻的思想在他们的心中不断蔓延。而两厢车型年轻的外观，紧凑的身材带来的比三厢车型更出色的运动性能，正好契合时下的年轻化趋势。随着卡罗拉、朗逸等重磅两厢车型相继到来，或许市场会迎来属于两厢车型的春天。
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