夜间行车，车辆大灯的亮度对于行驶安全来说至关重要。虽然现在车灯多为氙气灯或者LED车灯，但是汽车主机厂为了区别车辆配置，某些车辆的基础车型仍存在初级车灯，特别是早期的车辆，当时由于技术成本问题，大多都是以卤素车灯为主。卤素车灯的亮度本身就差，加上老化影响，严重时将会影响行车安全，因此灯光升级是很多车被迫去做的事情。
进行车灯改装的车主，大部分都是由于原车灯亮度问题，但又不能因为车灯去换车，因此会选择去改装店更换车灯。首先说下氙气灯，氙气灯的亮度相比卤素灯可以提升300%以上，并且车灯的无钨丝结构也让寿命比卤素灯更长，电力损耗相比卤素灯可以节省40%以上。而且氙气灯在使用中碰到故障，不会瞬间熄灭，而是会逐渐变暗直至熄灭，这让行车中的驾驶者能够有时间来应付大灯故障。
然后是LED车灯，因为LED占用体积小，设计者可以随意变换灯具模式，令汽车造型多样化。因此非常多的高端主机厂利用LED车灯对车辆外观进行设计装配，达到非常炫酷的效果，比如奥迪的LED矩阵车灯，为奥迪车系增添了丰富的科技感。LED车灯结构简单，抗震性能好，点亮也没有延迟，低电压的工作原理能耗仅是卤素灯的二十分之一，光线质量高，属于环保意义上的“绿色”光源。
车灯升级通常采用的就是以上两种光源，并且实际使用效果，均可满足正常行车需求。需要注意的是，不少车主在改灯的时候，过于追求高亮度，不仅浪费钱，而且改不好，容易对车辆造成安全隐患。
汽车大灯使用的原灯泡是多少瓦，改装其他类型的灯泡也应遵守这一标准，因为线路的承载能力是与原车灯泡瓦数匹配的。功率越大的灯泡耗电量自然也会越大，导线承载的电流超量必然会造成温度的超标。
大比例升级灯泡的功率，造成的影响会是电线的绝缘层软化，也就是被加温后的融化。橡胶材料的绝缘层在每一次使用灯光时都会被融化，而在熄火后因自然降温又会固化;绝缘层在反复的大温差的作用下会开裂，严重情况下是可以剥落的。那么电线一旦接触短路并打火，车辆的自燃风险就会倍增。
所以改装车灯不宜盲目的提升瓦数，正常的氙气或LED大灯有35瓦就已经足够亮，只是色温会感觉偏暖一些，正常改装zui高标准不建议超过55瓦，因为灯泡的瓦数与色温有必然的联系，大瓦数的冷光照明灯在实际使用时会感觉很差，亮度过高的大灯反而容易造成对障碍物的误判，汽车大灯升级，切勿盲目提升亮度。
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