目前，为了解决能源危机与环境污染问题，燃料电池专用车、纯电动专用车得到了大力发展。传统内燃机汽车的制动系统真空助力装置的真空源来自于发动机进气歧管或机械真空泵，真空度一般可达到0.05~0.09MPa。
由于没有了发动机，由传统车型改装成的纯电动车或燃料电池车的制动系统没有真空动力源，但是仅由人力产生的制动力无法满足行车制动的需要。因此，绝大多数的新能源车多采用真空助力伺服制动系统，而核心问题是如何产生足够压力的真空源，基于这种需求电动真空泵应运而生。
电动真空泵的结构和原理
电动真空泵按常用结构形式可分为：旋片式、活塞式和膜片式；按使用功能可分为：辅助电动真空泵和独立电动真空泵。
1、旋片式电动真空泵
旋片式电动真空泵由偏心地装在定子腔内的转子、转子槽内的旋片和外壳定子组成。转子带动旋片旋转时，旋片借离心力紧贴定子内壁，把进、排气口分割开来，并使进气腔容器周期性扩大而吸气，排气腔容积则周期性地缩小而压缩气体，借气体的压力推开阀排气，获得真空。旋片式电动真空泵的结构如下图所示。
2、活塞式电动真空泵
活塞式电动真空泵包含两个180°对置的工作腔。电动机主轴连接一个偏心轮，偏心轮驱动转轴及活塞做往复运动，在往复运动过程中，活塞会发生偏转摇摆。活塞的往复运动引起工作腔容积的变化，产生进气和排气的效果；摇摆活塞式真空泵活塞和缸体之间有相对滑动，工作时真空泵温度会升高，活塞上活塞环与缸体之间过盈量可以通过设计进行调整，其温升比旋片式真空泵低，磨损较慢，噪声也相对较低；由于摇摆活塞式真空泵采用双腔对置结构，当一腔失效时，摇摆活塞式真空泵仍可有一定的抽取真空能力。摇摆活塞式真空泵的结构如下图所示。
3、膜片式真空泵
膜片式真空泵包含两个180度角对置的工作腔，膜片由一个曲柄连杆机构驱动，此曲柄连杆机构包括一个偏心机构，上面装有两个偏心轴承，推动作用在膜片上的连杆，使膜片受到推力和拉力的作用引起变形。膜片的变形使工作腔容积变化，产生摩擦较小，温升速度低，可以使真空泵有较长的使用寿命和较低的噪声。膜片式真空泵如下图所示。
电动真空泵在专用车上的应用
1、为纯电动专用车提供制动力
纯电动专用车的发动机被电动机取代，无法为真空助力系统提供真空源，即不能产生助力的作用；此时的真空助力器不能为驾驶人提供必要助力保证，电动专用车的安全行驶成为一个必须解决的问题，而电动真空泵在专用车上的应用，能很好地解决这个难题。电动真空泵的使用，可以保证助力器内的真空度维持在一定的水平，为专用车行驶提供良好的制动效能、保障行车的安全性。
2、冬季冷起动时辅助制动
冬季冷起动时，变速器油、发动机机油、冷却液温度都较低，此时发动机处于大负荷情况下，节气门全开，真空度为零，无法为真空助力系统提供有效的助力，这时驾驶非常危险，随着发动机负荷的降低，真空度逐渐提高，助力效果逐步恢复。配备有电动真空泵的电动专用车，在冬季也有良好的制动性能。
3、高原环境下辅助制动
在高原环境下，由于空气中氧的质量浓度的减少，燃烧相同的油量需要吸入更多的空气。在这种情况下，节气门一般都是全部开启，以便在高原环境下吸收更多空气让燃油充分燃烧，获取更大的动力。但是在节气门全开的情况下，发动机从真空管抽取的气体量会减少，导致真空助力制动系统中的真空度下降。在平原发动机怠速状态下，最大真空度达到35一38kPa，而在海拔2800m的高原环境，发动机怠速状态下，最大真空度仅达到24 - 26kPa，真空度损失了10kPa左右，此时真空助力器不能提供足够的助力，会导致制动力下降和制动踏板发硬。配备有电动真空泵的车辆，在高原环境中，调节了真空助力器的真空度，保障了车辆的制动力。
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