为什么身为前改装网站主编的我 只改了这三样东西 「身为一个胖免费」

我大学读完四年华南理工大学车辆工程之后,第一份正式的工作,就是进入“无敌汽车网(当时叫无敌改装网)”做编辑,这是对我大学时期一心向往改装车的初心给了一个交代吧。

在改装行业浸淫了7年,最大的收获是汽车理论知识体系,自认为比国内大部分汽车媒体人都要扎实。因为我亲眼见证了超过10款各系别高性能发动机、变速箱的拆解、强化;发动机移植的深度改装案例,也能让我重新梳理一遍关于车型、发动机历史、不同车系之间的渊源,还有汽车结构的知识。

当你去评测一辆改装车的时候,要给读者讲清楚诸如“外排式泄压阀会加重涡轮迟滞”、“轮圈越外抛,打方向越沉”、“摩擦片式和托森式限滑差速器不同的锁止逻辑,导致不同的车身动态”这些问题,都要重新复习一遍汽车构造甚至汽车理论。

坊间的“老行尊”也会留下一些不知其所以然的结论性的东西,而我就喜欢思考如何用汽车的相关理论来让这些结论逻辑自洽,顺便辨别哪些理论是“民科”在收智商税(例如什么重组汽油电荷排列从而省油的省油宝),这是一份很讲究理论结合实际的工作。(当然不讲究也能蒙得住人,可我过不了自己那关。)

讲真,比起很多只坐在发布会现场,观看厂家精心准备的PPT,和主机厂工程师耍太极,写稿只改写厂家产品手册的同行,我这样的工作方式对汽车理论知识能吃得更透。

也许是这份工作,奠定了我的理工男思考方式,又或者是我的理工男本性,让我从这份工作获益良多。不管如何吧,以上这些都是题外话了,我只是想告诉大家,在节操丢失之前,哥也是个有故事的人。

话锋一转,该聊聊“中国第一改装网站主编不改车”这个看似矛盾的尴尬了,以稀饭为首的新车评旧同事,知道我当年担任无敌网主编五年,也老是揶揄我“怎么混到了主编的位置,居然连车都改不起”。

免费改套刹车什么的,不在话下,前提是你没有买错车……

悄悄插播大家一个行业潜规则吧,改装媒体要想改自己的车,一分钱都不用花。只要跟改装品牌代理商打声招呼,做一篇试用报告,基本上改装部件就免费送的。甚至混得好的品牌代理商,会主动问我开什么车,言下之意就是……相比之下,做新车评测的媒体老师就窝囊多了,买车拿媒体价要磨叽半天,就便宜那么几千块。我免费得到一套绞牙减震器,就不止这点钱了。

所以稀饭揶揄我车都改不起,真不是钱的问题。我是这么回应的:“贩毒不吸毒啊。”正是因为我在改装圈待久了,见惯了各色改装硬货、尤物、神器、大王,越来越明白改装这件事,就是在不满意原车外观、动力/操控性能为动机,以打破原车的平衡为代价,来重新建立另一个平衡的不断折腾的过程。

改车如吸毒,不改不舒服,存款进黑洞,房子变轮毂。

重要的是,改装一般都会牺牲掉一些燃油经济性和舒适性,这是打破平衡的必然代价。从来没见过一个人的车是越改越舒服,越改越省油的。如果有,他会被改装圈视为异类吧……

所以,大家也可以看到我的改装理念,理性得好像对改装丝毫没有激情一样。这是因为我明白,因为我开车的主要职责是服务家人,自己取乐倒是很次要很次要的需求。所以我没有打破原来平衡的原动力,也没有重新建立一个新平衡的决心。看清楚自己的需求,不要盲目跟风,这是你玩改装的一个最必要的前提。

不过也有一些改装的项目,是我这种十年老江湖也觉得,虽然成本不高,但是收效明显,最重要是没有特别恶劣的破坏原车舒适性的副作用。这些项目,我自己是身体力行地改动过的,现在还在我的车身上,服役得好好的,所以在这里推荐给有兴趣浅尝一下改装味道的各位。

这辆车生动诠释了入门改装三板斧,怎么让雷凌变雷神,还自己加戏加装了大尾翼。

改装界有一句谚语,叫做“胎铃-避震-死气喉(排气管)”,这是公式化入门改装的三板斧。可我偏偏要给这句老经验对着干。我的三件套叫“顶吧(发动机舱塔顶支撑杆)-轮胎-刹车片”。

这三种改装部件,首先从经济的角度就要比原来的三板斧门槛更低。顶吧,日本品牌的七八九百,国产的四五百(还有更便宜的,但品质我不敢拍胸脯的);轮胎,虽然不便宜,但是这是消耗品,反正一定公里数之后都要换的,每条预算比原装贵200,素质已经好不少;刹车片,高性能品牌的入门级产品,1000左右。三件套加起来,5000以内有交易,够亲民吧。

顶吧

汉兰达的主工程师说,这一代汉兰达行驶品质的大进步,主要归功于车身刚性的提升,消除了多余的扭动,松散感就拜拜了。对于买菜车而言,加装顶吧就是显著提升车身刚性的最便宜途径。将塔顶两端用刚性部件连接起来,就能制止悬挂的受力,传递到车身塔顶部分,引发的车身变形。宝马、奔驰、奥迪的高性能车,必定配有一根顶吧,可见个改装件,可不是民科制品哟。

轮胎

轮胎是汽车唯一与地面接触的部件,它的作用也不用我多说了,没有抓地力,一切性能都无从谈起。一辆性能向的改装车,改到最后没有换高性能轮胎,基本上算是改废了。不过我对轮胎的要求就没那么性能党,反倒静音、舒适才是我的主旋律。换了静音舒适胎之后,悬挂明显感觉变软了,路噪也明显变小了,比打针吃药都要见效。

刹车片

大家都知道制动力的三要素吧:卡钳咬合力(由制动总泵输出和分泵活塞面积决定)、制动直径(刹车盘直径、刹车片形状)、刹车片与刹车盘之间的摩擦系数。提升前两者的成本比较高(换卡钳、换刹车碟),而后者,只要一套高性能刹车片就OK了。换了之后,整套制动系统好像性格裂变一样,介入敏感度、踏板重量、制动沟通感都完全不一样。

图文无关,只为并茂。

在改装圈浸淫得越久,看过越多的改装案例,对于改装这件事就越有敬畏之心。要亲手炮制出一辆自己满意的、高平衡度的改装车,知易行难啊。不过改装也有它的乐趣所在,前提是你能够充分了解改装某一个部件,得到的是什么,失去的又是什么。欢迎大家把脚迈进坑里:一入改装深似海,从此安逸是路人。

我也会开始自己的改装连载系列,给大家好好地、系统地科普改装知识,让大家能够辨别出不良商家的忽悠伎俩,纷纷走向理性改装的成功人生。

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