文/土木
前几天广汽菲克退市的消息传得沸沸扬扬，紧接着消费者开始猜测下一个倒下的合资品牌会是谁。销量连续下滑的广汽三菱自然被列为了重点怀疑对象。
2021年广汽三菱累计销量为66006辆，同比下滑11.99%，今年上半年广汽三菱累计销量为13748辆，同比下滑54.18%，其中6月销量为1806辆，同期下跌62.4%，连续三个月销量低于2000辆。
就算是这惨淡的销量，也要多亏广汽三菱还有欧蓝德这个“明星”产品苦苦支撑。就拿2021年66006台的年销量来说，其中有55856台的销量都是由欧蓝德创造的，广汽三菱改名“广汽欧蓝德”或许更贴切。
但太过依赖单一车型的弊端在广汽三菱的身上也得到了体现，一旦欧蓝德出现了任何问题，对于广汽三菱来说就是大地震。所以自从欧蓝德身上频频爆出质量问题后，广汽三菱也开始持续走下坡路。
国产后欧蓝德问题频频
国产后的三菱优点很明显，那就是便宜，厂商指导价15.98-22.58万元，通常还有2万元左右的优惠，相当于16万就可以落地一款日系紧凑级SUV。但是价格降低后，似乎问题就来了。
2018年9月，因主动稳定性控制系统（ASC）液压单元的ECU控制程序不适当可能引起车辆制动系统异常，以及因前方防碰撞辅助系统（FCM）控制单元的控制程序不适当，增加后车追尾等风险问题，广汽三菱召回了38941辆欧蓝德。
2020年4月10日因油泵问题，广汽三菱召回了2017年11月9日至2019年8月30日期间生产的部分奕歌、欧蓝德、劲炫汽车，共计174519辆；2020年11月26日，广汽三菱再次召回2019年5月6日至2019年9月11日期间生产的部分欧蓝德、劲炫汽车，共计6339辆。
再看消费者投诉，2018款欧蓝德的发动机因为严重的抖动问题出现了大量投诉；2019款的欧蓝德的发动机不仅是抖动问题，还出现了异响、无法启动、输出功率不足等问题。当然除了投诉比例最大的发动机，其他诸如变速箱、底盘、天窗等问题同样不少。
没能延续的辉煌
在那个自主品牌还无法研发汽车三大件的年代，三菱的车和三菱的发动机凭借着皮实耐用、用车成本低、维修方便等优势，在中国市场混得风生水起，并且三菱还为中国自主品牌供应发动机。
当时的4G1系列、4G6系列都是在中国鼎鼎大名的发动机。一些自主品牌还将自己的车型使用了三菱发动机作为亮点大力宣传。当时三菱发动机的MIVEC可变气门正时系统，在国内也是代表着高效和性能的先进技术。在很长的一段时间内，三菱这个品牌在国内都顶着“先进、可靠”的头衔。
街上的三菱汽车越来越多，即使不是三菱品牌说不定发动机依然是三菱的。但三菱的高光时刻也因为国产后的质量问题和自主品牌的快速发展而迅速消失，销量质量双跌，注定了三菱将被市场边缘化。
虽然现在的三菱已经志不再造车，但显然也不想就这样狼狈退市。在广汽三菱的规划中，最重要的两款车型就是全新欧蓝德和纯电阿图柯。
但目前来看，最可能带领广汽三菱走出低谷的全新欧蓝德其实是一辆“换壳”的日产奇骏，因为两车的平台和动力总成都是相同的。而阿图柯则是广汽埃安AION V的“换壳车”，在车身尺寸、动力数据、配置水平等方面几乎相同。
或许是频频出现的质量问题已经让曾经那个“可靠、耐用”的三菱没有了信心，所以需要依靠别人的技术和平台了？没有核心技术的大忌，三菱不能犯啊。
写在最后：
任何一辆国外品牌的优秀车型消费者都期待它能够国产，毕竟能够节省不少的购车成本，但国产降价并不是简配和降低质量的借口，只有低价，没有质量和性价比可言那还算什么好车呢？广汽三菱最清楚自己现在的处境，如果还不能够正视自己的问题，并且对消费者拿出足够的诚意，会不会是下一个广汽菲克就不好说了。
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