这些问题本身都是伪命题，因为不同的人对于汽车的性能总会有不同的需求，而这一标准绝对不可能趋于一致——有些汽车用户只需要汽车能开走即可，而有些用户则追求中规中矩的动力以满足安全即使，还有些用户则追求驾驶乐趣而需要高性能。如果一定要在这三个标准中找到符合“够用”的标准，那么答案也只会是“中规中矩”，以排放和推重比区分大致如下。
不够用的概念排量≤1.0T/1.5L整备质量1.3吨左右
这两个等级的发动机基本代表了燃油动力汽车的最低标准，1.0T的动力储备平均在90kw/180N·m之间，其最大马力约为110PS上下。国内使用的马力标准为米制马力，其概念为1PS可驱动75公斤物体以一米一秒的速度移动，下面可以计算这些小排量汽车的性能标准了。
现阶段的小排量汽车不再是小尺寸，1.0T的发动机也会匹配一些紧凑级甚至A 级的轿车，这些车的整备质量平均子啊1.3吨左右。假设发动机的最大马力为110PS，那么其最大推重比则为85Hp/T左右，这是什么标准呢？——曾经被认定为“小马拉大车”的某些SUV，其最大推重比还在100Hp/T以上，但是加速明显要慢半拍，在高速公路巡航驾驶时的加速会非常的缓慢。
那么这些1.0T的小车自然会更差，而1.5L发动机平均只有80/140N·m的动力储备——只会更差，然而非常讽刺的是这些小排量汽车的价格并不见得很低，其同价位总会有1.5T甚至更大排量的同级车选项；而之所以有人选择这些车无非是因其品牌影响力足够大，但是车标没有动力加成的属性。对于选择这些车的用户的评价：车是小白，直白一些为车盲。
够用的概念排量≥1.5T整备质量1.3~1.6吨
主流的1.5T发动机（国产优秀机型），其最大功率平均为120kw（折合163马力），最大扭矩会在260~285N·m之间。这些机器的扭矩相比1.0T/1.5L有100N·m左右的领先优势，扭矩大则低速加速感会更直接，因为（扭矩×转速÷常数）×1.36＝马力，同样在低转速时扭矩大则马力、马力大则加速快，驾驶感受总会好的多。
而装备1.5T发动机的轿车平均整备质量为1.3吨，其最大推重比可达到130Hp/T的高标准，这些车已经是8秒左右可以破百的准性能轿车。其驾驶乐趣不仅会很充足，同时能持续以低转速大马力运行则同样会实现低油耗。客观评价这些小排量轻车已经超过了够用的概念，选择轿车至少应该在这一标准起步，重点是这一标准的量产轿车起售价低至8万级。
装备1.5T发动机的SUV或MPV整备质量往往超过1.5吨，这些车的推重比则会降低只100~110Hp/T是之间，是严格定义中的“小马与大车”。不过这些车的水平总高于哪些1.0T/1.5L小排量汽车，毕竟净功率还会有30~40kw的领先，这是40~55PS马力的差值——1PS马力等于“75KG/1s/1m”，所以这些车虽然低速加速能力一般，但在拉起转速后的加速感也算合格。
总结：一定要区分动力的“够用”“不够用”标准的话，第二节的结论算是够用的标准。而第一节的小排量大车只要在感受过高速超车的困难，低速加速被其他车辆频繁催促后，这种糟糕的用户体验一定会缩短换车周期。
动力就像储蓄，可以不用但不应该没有；汽车的充足动力储备等于驾驶乐趣，同时也等于更低的油耗以及更安全高效的超车并线。随着用车时间的累积以及各型车用车经历的丰富，低性能汽车基本不会在选择范围内。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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