电动车动力下降的原因「电动汽车突然失去动力是什么原因」

最近电动车是一个热门话题,辣哥也准备蹭上一波热点,回答几个车友提出来的问题,前言大抵上都是废话,所以咱们直接进入主题。

第一:我的电动爹,为什么会突然动力下降?

已经不止一个亲友或车友问过我这个问题了,答案只有一个,那就是电池过热,行车电脑通过降低电动机的功率,来达到散热目的。

电动机因为低转高扭所以百公里加速非常快,即便是被戏称为PPT造车的新势力们,也能在技术起步阶段就实现3秒区间的百公里加速,但车企不会告诉你,以全功率运行时间只能维持4分钟左右,具体视品牌和车型而定,我试驾过某德系豪华品牌的纯电动轿车,在全电门加速5分钟之后,电动机功率衰减了约20%,这已经是行业的最佳表现了,更有甚者功率会降低40%以上,直到电池温度达到理想工况后才会恢复动力。

车企宣传的都很漂亮,什么热衰减管理技术,什么智能恒温控制系统,但是这些系统只有在城区代步才能发挥最大作用,用120公里的时速跑一趟高速试试,虽然动力衰减不如全电门,但是也会有比较明显的动力降低现象,这一点电动车主可以现身说法一番。不过这不能算是一个大问题,如今电动汽车的制造初衷,也是解决城区日常代步,而不是让你开着它浪迹天涯。

第二:续航里程标定500公里,为何我最多只能开360公里?

这个问题是某位车友提出来的,所以数据不能泛泛而谈,可大多数车主都遇到过类似的问题,即便在晴朗温暖的天气里,电动车实际续航里程,也和厂家给出的最大续航里程有明显差距,答案只有一个:你的用车环境不适合“最大发挥”。

厂家给出的续航里程不是电脑分析出来的,而是实际测试出来的,这个过程非常复杂,首先是选场地,一般电动车企都是在自家的试车场测试,没有这哦条件的则会租赁专业的赛道进行测试,目的只有一个,就是阻断通行的障碍(燃油车测试油耗也是如此)。

其次,车企会在不同车速下进行多次测试,比如时速四十公里的续航里程、五十、六十……等等时速都会进行测试,然后找到续航里程最长的一个。你以为这就结束了吗?不,最后他们还会在不同天气重复上述过程,大晴天、雨雪天、大风天、高温天、低温天,细心的车企甚至会对各类天气进行分级测试,比如小雨、大雨以及暴雨。

经过无数次测试之后,得到一个最长的里程数据,或者晴朗温暖天气出现次数最多的等速里程(时速不会超过60公里),或者去掉一个最高分、去掉一个最低分的平均里程,就是我们能够看到的最大续航里程,具体如何展示就看车企的良心了,绝大多数都是第一种,少部分是第二种,第三种是我自己瞎猜的,只是开个玩笑您可千万别当真。

你觉得自己日常用车环境,能不能达到上述条件?单单一个红绿灯就把日常用车和专业测试区分得明明白白,更不提人家的测试车手,不仅驾驶技能专业,而且整个测试过程还有非常严格的执行标准,比如电门该怎么踩,弯道半径多少,总之整个测试过程都是依照本车型最节能的方式,而咱们开电动车肯定达不到这个水平,再加上电动车受环境影响很大,所以最大续航里程看看就行,您可千万别当真,这就和燃油车的百公里平均油耗一样不靠谱。

况且你还要听音乐、吹空调甚至看电影、打游戏,这都是降低实际续航里程的重要原因。说一千道一万,就是电动车目前只能用来上下班代步,买菜接娃逛商场,比较适合现状稳定的家庭,什么是现状稳定?好比说辣哥的爷爷奶奶年事已高身体不好,所以家人随时准备着送他们去医院就医,这种状态下即便父母有车,我也是打死不会买电动汽车的,就怕有个万一自己还要先去充电。

第三:电动汽车经济吗?

答案也只有一个,电动车节能但不省钱!

原因则有二:

第一:二手车残值低,买的贵卖的贱,车主会在二次交易中损失一大笔钱,比燃油车要便宜最少15%,前提是有人真愿意买一台二手电动汽车。

第二:更换电池费用昂贵,以销量最高的特斯拉Model 3为例,换一组电池需要4万元,这台车有4个电池组,全换一遍16万,你算算换成95号燃油,自己的宝马3系或者奥迪A4L能跑多久,以现在的油价七八年是够了,特斯拉基本五六年就换一遍电池。

第四:电动车环保吗?

答案是不环保,第一、电力生产过程的碳排放很严重,虽然石油加工也同样污染严重,但一码归一码,不能因此忽略电力生产过程。第二、至今还没有哪一个车企、电池生产厂家,正式公布成熟有效的废旧汽车电池处理技术和方案,所以电动汽车技术就不能说完善,更不能谈环保。

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