2022年，美国车市依然是受到芯片产能困扰，上半年出现了同比-18.2%的销量暴跌，总共卖出了684.1万台乘用车，和2021年上半年来比较的话，美国市场有150万台新车销量从市场上蒸发！
实际上，美国市场的暴跌，不仅是芯片困扰的产能限制，更是消费力下降。从这一点来看，中美两国市场的相似性不是一星半点（对比一下就能理解：上半年整个中国市场的大众品牌车型总共仅卖出94万台）。
上半年，通用集团凭借着108.76万台的销量保住了美国市场第一的位置，但同比下降也高达17.8%。丰田以4.2万台的“微弱差距”屈居第二，共卖出了104.56万台，同比下跌-19.1%。要知道丰田在2021年的下半年实现了翻盘，将通用集团拉下神坛，不知今年历史会不会重演？
排名第三的福特汽车同比“仅”下跌8.1%，是跌幅最小的底特律车企，卖出90.97万台新车，不过从销量结构来看，基本上靠F系列皮卡和探险者SUV这样的车系大头，收获了近40万台的品牌半壁江山。
在中国市场与广汽分家的Stellantis集团则十分突出，虽然同比还是下跌了14.7%，但Jeep品牌的高端车型销量异军突起，总共卖出了81.74万台。而排名第5的现代起亚集团则首次超越了本田，以70.28万台销量与第五名的本田（50.62万台）拉开了巨大差距。
当然，本田上半年在美国市场的巨大跌幅，主要还是因为过于依赖个别车型的恶果——CR-V车系的跌幅超过了45.3%，而思域也出现了-54%的腰折跌幅，所以第6的本田就这样在上半年蒸发了20万台销量。
日产三菱联盟出现了-32.1%的跌幅，但43.25万台的成绩同样拉开了与第8斯巴鲁(26.37万台)的差距，不愧是大集团车企，瘦死的骆驼比马大。当然，排在第10的车企才是2022上半年美国市场“最亮眼的崽”，特斯拉以50.8%的巨大同比增幅，不仅干掉了奔驰，而且与第9名大众集团的差距也只有不到4万台。
所以，新能源品牌不仅在中国市场，在美国市场也是最具潜力和增幅最大的品牌，新势力车企掀起的浪潮相当可怕。
今天我们首先来了解一下美国市场上半年增幅最快的品牌和车型，从这些销量暴涨的车型中我们或许能看出一些未来趋势——
● 福特Bronco：
卖出54842台，增长6746.7%
从去年上半年的801台，到今年上半年直接突破5万台大关，福特Bronco的大卖不仅是解决了芯片困扰之后的“脱缰烈马”，更是美国消费者向往“野外自由”的最佳佐证。
上半年福特Bronco排在美国汽车销量榜第32位不是没有原因——双门短轴距、四门长轴距，以及可拆卸硬顶、软顶两种开放式车身，满足各种红脖子的户外需求。另外，今年Raptor猛禽版本的推出也让福特继续炒高了Bronco的热度。
不过目前Bronco想要挑战牧马人的地位难度不小——尽管Jeep牧马人在跌幅达16.2%，但依旧卖出了近10万台。另外值得一提的是，采用锐际平台、售价更便宜的Bronco Sport虽然有-3.2%的跌幅，但58549台的销量却更好。一个好消息是，目前Bronco已经过通过国六b的排放标准，国内平行进口指日可待。
● 捷尼赛思GV70 ：
卖出8313台，增长1338.2%
在美国市场销量大涨的车型不乏或者“沃德十佳内饰”的车型，GV70就是其中之一。不同于在中国的销量惨淡，2022年上半年捷尼赛思在美国的表现还是可圈可点。即便GV80销量暴跌了24.6%，也有着7605台的半年销量，看来美国人还是很买韩国车的账，对品牌的敏感度没有中国消费者那么明显。
而GV70这种“以设计师主导”的车型，在设计上非常有老派豪华的优雅感，用料上浑然天成，对标雷克萨斯NX和路虎揽胜极光这样的小资产品。另外其还有3.5T的6缸汽油四驱动力系统，非常符合老美的胃口。
对于一款豪华品牌的紧凑级进口SUV来说，GV70在美国用销量证明了产品力的不俗，这还不算今年新上的EV纯电版。那么，捷尼赛思在中国市场的动作，是不是太慢了点？
● 奔驰S级：
卖出8737台，增长517%
一台售价9万美元起的豪华标杆销量突然暴涨517%，从去年上半年还只卖出1416台，今年就涨到了8737台，这是不是因为美国的创业市场又出现了一波股价暴涨的新型科技公司，诞生了一批百万富翁？开个玩笑！实际上这是因为之前奔驰放弃在辛德芬根工厂生产奔驰S级，而在56号工厂诞生的新一代S级也出现了芯片短缺的困扰，导致去年上半年的交付量受限。
对比一下今年的数据就可以发现，奔驰S级超越了同价位的保时捷卡宴（8566台），直逼奔驰C级的9144台，看来美国富人还是很舍得，这部分数据还包括了价格更昂贵的S级Maybach。所以可以确定，奔驰S级在美国的D级轿车市场依旧有着无可争议的统治级地位。
● 丰田GR 86：
卖出6177台，增长497.4%
很明显，新一代的GR 86正成为夜晚街头少年的最爱，实际上这款纯正的两门跑车进入美国市场已有8年之久，而换装2.4自然吸气动力的新一代车型更快，GR品牌的营销策略也起了很大的作用。即便GR 86在销量上不敌新一代斯巴鲁WRX的6214台，但实际上换代后的四驱涡轮的销量已经暴跌了56.5%，正好说明了美国四驱钢炮以及跑车市场的需求正在悄然变化。
不管GR 86今年什么时候进入国内，终端售价又会加价多少，如今丰田的双门跑车已然成为了“驾驶乐趣的全球代言人”，并且全世界车迷都用自己的钞票，证明为了“驾驶乐趣”依旧是世界上最稀缺的东西。
● 三菱欧蓝德：
卖出24429台 ，增长115.9%
不同于国内市场动作慢吞吞的广汽三菱，欧蓝德上一代车型周期有7年之久，在海外其实还有PHEV插电混动版这样的新车型来持续刺激市场。而全新一代欧蓝德基于日产奇骏的同平台打造，在空间表现上比奇峻更为出色，尤其是第二排空间。另外全系均提供第三排座椅选装。
对于那些出行时需要拖儿带女的美国消费者来说，即便第三排座椅处于使用状态，后备厢还是具有一定的实用性。当然，美国市场主销车型搭载的是181 Ps输出的2.5L自然吸气发动机，在没有1.5T四缸发动机和PHEV车型的情况下，新一代欧蓝德能取得这样的销量已经非常厉害了。
● 奔驰Sprinter：
卖出26050台，增长53.4%
非常令人意外，一台兼具载货用途的奔驰大型MPV，居然卖得比奥迪Q5还好，甚至直逼福特Mustang这样的跑车销量王，再次证明露营和越野是美国市场万年不变的需求——不同于国内屈指可数的露营地（近一两年终于开始兴起），地广人稀的美洲大陆为这一类车型提供了天然的栖息地——从户外越野到丛林穿越，从专业的露营车到高端商务接待，其实奔驰Sprinter只提供了一个可供改装的平台，而美国市场发达的车身改装公司却为其提供了无限的可能性。
当然，销量翻身离不开换代后产品力的提升，为了适应户外复杂地形环境，新款Sprinter不仅换装了高低功率的2.0T柴油涡轮增压发动机，而且还全系标配了9AT变速箱，全新的4x4系统可实现前后50:50的扭矩分配，穿越能力得到进一步强化。
● Jeep大切诺基：
卖出134368台，增长24.5%
第五代大切诺基去年就在美国市场上市，并首次推出了7座的L加长版车型，轴距超过了3米，这在大切诺基的车系历史上是前所未有的。当然，新一代大切诺基的销量也反映出美国人民对这款车早就期待已久—— 一台有着强悍越野能力，同时空气悬架还能更好兼顾公路行驶能力的豪华SUV，这就直接击穿了他们的痛点。
在内饰设计的豪华感和科技感上，新一代大切诺基甚至比奔驰GLE更像百万级SUV，质感提升十分明显。而除了提供有常规的3.6L V6动力外，还有“非常本土”的5.7L V8动力系统，以及牧马人上那套的2.0T插电混动系统。这样看来，新一代大切诺基卖得好也是理所当然的。
结语：
尽管我依旧认为，轿车才是是衡量一家车企造车技术和水平的标尺，但美国市场早就告诉我们，消费者用钞票投出了他们想要的是皮卡和SUV——或许轿车代表了身份和生活水准，但对美国人民来说皮卡和SUV才是更美好的诗和远方！
在《2022上半年美国人都买了什么车（下）》中，我们还将介绍：今年上半年美国市场跌幅最大的品牌/车型，以及卖得最好和最差的新能源车型，敬请持续关注。
文｜John117
图｜网络
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