自从2017年家里装了充电桩后，再看新能源汽车的时候，就会着重的观察这个问题。至今未见各大车评门户就此讨论，更无结论。广大汽车制造厂是八仙过海各显神通，这一个问题甚至成为了我下一步选车需要考虑的点。
方式1：车头正中间代表车型：荣威ERX5、聆风、腾势
优点：接口靠近电机、电控系统，布线方便、成本低。
缺点：丑、追尾时容易损坏充电接口、车头冲外充电时容易引起路人甲关注（不适）；车头冲内充电时，扎入车位对于周边距离有较大要求。
方式2：车身左后侧代表车型：特斯拉、比亚迪E6
优点：驾驶员方便观察（避免上车之后发现还没拔充电枪，再下来一次）；与驾驶员同方向在停车的时候方便留出空间（与右侧充电比，驾驶员下车得留出空间，充电口也需要留出空间）
缺点：基本上没有。
特斯拉的成功，不是随随便便的，选择的充电口也是我认为最佳的。
方式3：车身右后侧代表车型：宋DM、宋EV(慢充）、E-golf（快充）
优点：暂无（如果必须有：驾驶员眼不见心不烦）
缺点：与方式2相比，需要在右方也空出距离以放充电枪；驾驶员不便观察。
另外，提到比亚迪宋作为代表车型，具体说一下。最早的宋加油口在左后方，也就是厂家认可左后方是最方便用于加油的地点；然后在宋DM设计时，只能给慢充口设计在了右侧，这算是一种妥协；再然后在宋EV设计时，由于宋DM慢充已经占用了右侧，那快充就只能放在左侧。这种思维完全是油改电一步步妥协而来，为的是降低磨具成本，而非考虑实际需求。这样的设计，是很失败的。
方式4：A柱和前轮中间代表车型：别克Velite6
优点：布线方便
缺点：影响旁边车位出入人员（试想这个Velite6充电的时候，邻居车主停车及下车，充电枪是支棱出来影响别人的，车轮碾一下充电线，整个接口可能得换）。此类车型的设计团队里面，我认为一定有竞争对手的卧底在里面。
方式5：车尾充电代表车型：这个真不多，除了上图奔驰的这个外，记得比亚迪老秦在后尾箱设计过充电口。
优点：对侧面空间无侵入（甚至优于方式2）、对于习惯倒车入库的国人是最佳的设置位置。
缺点：追尾时对充电口风险大，而且被追尾属于祸从天降，没什么主观控制的好办法。但是话说回来，充电口插拔有使用寿命，被追尾了就换新的也不一定就是坏事吧？
方式6：反人类位置代表车型：奇瑞EQ
优点：以后和奔驰EQ一个名字，可以混淆视听
缺点：快充位于前机盖内，充电得打开机盖，处于一种类似修车的状态下充电；对于户外的快充桩，日晒雨淋是需要考虑的因素。
综上所述，我认为最佳的充电位置排序应该是：车身左后侧、车尾、车头、车身右后侧。两种严重违和的就排了。
另外，考虑到充电桩可能在停车后的各个方向，充电桩的线在8-9米为最佳。
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