大众汽车充电系统电路的特点与识读方法是什么「大众车系电路原理图特性分析」

1. 大众汽车充电系统电路特点

一汽大众/ 上海大众常见车型发电机电路如下图所示,可以看出,一汽大众/ 上海大众汽车充电系统电路比较相似,发电机有三个接线端子,分别是B 端、L端和DFM端,其中L端和DFM端通过一个2 针插件与控制系统连接。

一汽大众/上海大众常见车型发电机电路▲

发电机及端子如下图所示。

B端:是发电机正电源输出,通过一个保险丝与蓄电池正极相连,发电机的负极通过搭铁的方式与蓄电池负极连接。

DFM 接线端:为发电机负载报告接口,以脉宽调制的方式,向发动机控制单元(ECU)报告自己当前转速下的负荷。ECU会通过负荷数据来调整发动机转矩和转速。如发电机报告负荷接近100%,则ECU会提高发动机转速,以提升发电量,降低发电机相对负荷值。

L 接线端:早期的发电机,L接线端(即D /61 端)提供发电预励磁电流,同时也提供仪表报警功能,发电机内部电路如下图所示。

旧款发电机内部电路

当点火开关位于ACC后,仪表盘充电指示灯点亮,蓄电池电流通过L 线进入发电机励磁线圈进行预励磁,发动机启动后,在曲轴皮带轮的带动下,发电机转子旋转,发电机开始发电,发出的电流通过二极管进入励磁线圈,开始自励磁,当发电机L 线侧电位不低于蓄电池电压,蓄电池灯熄灭,如果发电机工作异常,输出电压低于蓄电池电压,则充电指示灯点亮进行报警;新一代的发电机采用了带电脑控制的调节器(下图),稳压模块使用了MCU控制,励磁电流通过MCU直接进行调节,L线主要作用是用于控制组合仪表内的充电指示灯的亮、灭。

新型发电机内部电路

2. 大众汽车充电系统电路识读示例

由于一汽大众/ 上海大众汽车充电系统电路比较相似,读懂了任一款典型车型的电路,就能读懂其他车型的电路。下面以新朗逸充电系统电路为例进行讲解(下图),其中交流发电机的B 为电压输出端;T2ax/1 端为充电指示灯控制端;T2ax/2 端为交流发电机反馈信号输出端。

新朗逸充电系统电路

① 发电机工作电路

发电机的T2ax/2 端为DFM接线端,经插接器T4n/1 后与电路代号92 的导线相连,查阅与充电系统相关的电路[下图(a)]可知,该导线接发动机控制单元J220 的T80/11端。

发电机的DFM接线端以脉宽调制的方式,向发动机控制单元反馈自己当前转速下的负荷。发动机控制单元通过负荷数据来调整发动机转矩和转速,从而调节发电机的输出电压。

发电机的T2ax/1 端为L接线端,经插接器T4n/2 后与电路代号307 的导线相连,查阅与充电系统相关的电路[下图(b)]可知,该导线接车载网络控制单元J519 的T73b/49端。

L 接线端为发电机充电指示灯控制端,该信号输入到车载网络控制单元,然后以总线的方式经J519 的T73b/19、T73b/18端输入到组合仪表控制单元,控制组合仪表内充电指示灯的亮、灭。

② 发电机充电电路

该发电机为整体式外搭铁型,当启动发动机或发动机正常运转时,充电系统工作。其充电回路为交流发电机B 端子→保险丝SA1→蓄电池正极→蓄电池→蓄电池负极→电路2搭铁→电路10 →发电机负极。

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