对于了解或熟悉电动车的人来说，“新日汽车级锂电池，保5年 用10年”这句标语应该都不陌生，无论是在品牌的广告牌上，还是在终端门店内，都被反复提及。那么，“新日汽车级锂电池”是什么，为何会被称之为“汽车级”？对于我们消费者来说会是一次新的出行革命吗？谨以此篇同大家浅谈共探。
首先一点肯定的是，新日电动车是行业首家提出并将应用于新能源汽车的锂电技术“转化”到两轮电动车上的企业，与此同时提出了“保5年 用10年”的超长质保承诺。从“转化”到承诺，看似简单的动作，但这背后其实需要有强大的技术支撑，才能让用户获得更好的使用、出行体验，以及高性价比。
1、“新日汽车级锂电池”是什么？
最近国家级科技媒体《科技日报》发表的文章《“汽车级”锂电池装上两轮车》中，对“新日汽车级锂电池”有了明确的定义：就是将以续航、安全、服务为标签的“汽车级”锂电池装在两轮电动车上。之所以称之为“汽车级”，是因为该锂电池拥有“3倍能量密度，4重汽车级标准，5年质保”的优势标签，其中能量密度意味着续航能力，汽车标准代表着安全性能，长质保标志着后续服务。
结合字面理解即应用于两轮电动车上的符合汽车级标准的锂电技术，区别于普通锂电，“汽车级”锂电池能够实现续航、安全和服务三个维度的综合性能提升。
2、所谓“汽车级”，标准到底是什么？
在新日汽车级锂电池的“3、4、5”属性中，最重要也是最核心的即“4重汽车级标准”。新日的这项应用技术从根本上解决了消费者最为关心的电池安全问题，比普通锂电技术更为成熟。
“4重汽车级标准”包括了汽车级管理系统、汽车级电芯、汽车级结构设计以及汽车级验证标准，其中：
①汽车级管理系统：它就像是电池的智能“大脑”，电池性能是否能够稳定发挥，这套BMS管理系统起着非常重要的作用。它通过SOC精准算法，让电芯每次放电速率更均衡，性能稳定了，续航自然也更持久。
②汽车级电芯：即与电动汽车相同的电芯类型，这样的电芯材料稳定性强、更具包容性，即便在极端用电环境下也不易发生安全隐患，安全性更好。
③汽车级结构设计：合理的电池结构可以说是电池的保护伞；新日汽车级锂电池的电芯结构依汽车级开发设计标准而成，这让电池的散热性更好，减少内耗、有效延长了电池的使用寿命。
④汽车级验证标准：在电池的出厂检验环节，新日会根据汽车级验证标准进行33项严苛的实验检测，标准远超新国标安全设计。
3、基于“汽车级标准”下的用车体验，会给消费者带来什么改变？
消费者往往感叹技术革新的强大，但真正令人欣喜的是技术改变生活。新日汽车级锂电池的技术革新，应对了当下两轮电动车用户的用车需求，所带来的改变有两点：避免续航焦虑和解决换电烦恼。新日汽车级锂电池的“3倍能量密度”、“5年质保”恰是解决这两大需求的关键技术因子。
在日常生活中，无论是短途通勤还是长途出行，电动车的续航能力关乎出行效率、也关乎出行幸福指数。能量密度是影响电池续航能力的关键指标。
新日汽车级锂电池的“3倍能量密度”是相较于普通铅酸电池而言的。通常铅酸电池的能量密度大约在40wh/kg左右，而新日汽车级锂电池的能量密度远超120wh/kg，这也意味着新日汽车级锂电车拥有3倍于普通铅酸电车的续航能力，让一周只需要充2-3次电成为现实，远离续航焦虑。
“5年质保”是基于汽车级标准下的用车承诺，即在5年内电池符合三包标准，电容量低于额定值的70%，便可享质保服务，这是第一重的用车保障。
而第二重用车保障则是新日汽车级锂电池所拥有的1500次充放电循环寿命。我们可以来算一笔账，普通铅酸电池大约只有300次循环寿命，按照2-3天充一次电来算，普通铅酸电池每2年即需更换，换电价格大概是500元，而新日汽车级锂电池10年间无需换电。这样折算下来，新日汽车级锂电车能为车主省下2000元，几乎是一辆电动车的价格了，大大解决了换电烦恼。
总结：
其实电动车用户在选购或换购电动车时，需求不外乎3点：出行不再为续航焦虑，用车不再为安全担忧，未来不必为服务烦恼。
需求看似简单，但实则对电动车品牌的技术力有着很大的考验。正如清华大学电机系教授、储能技术领域的专家胡泽春所说：新日能够将汽车级配置及标准应用在两轮车上，是现阶段两轮车行业的创新型举措。作为电动车用户，小编认为这样的技术创新，会让我们的出行生活更有质量，出行幸福指数更高，让出行不止于“出行”！
希望本次分享能够于大家有益，感谢~
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