见过偷油，偷大灯砸窗偷包的，但偷排气管的见过么？
最近在吉林通化，就有一名窃贼趁着夜色，来到一家大众4S店，盗窃店内新车上的三元催化器。当4S店在销售车辆时发现，从车库内提出的汽车尾气异常巨大，结果顶上架子一看，排气管头端连着三元催化器直接不翼而飞。
于是大众4S店开启盘点，结果发现车库内21台新车排气头端连着三元催化被盗，另一家五菱4S店也发生了同类案件，11台新车三元催化器被盗，两家4S店32台受损车辆共计损失30余万元。
最后在警方的追查之下很快确定了犯罪嫌疑人，目前嫌疑人修某已被东昌公安分局采取刑事强制措施，案件正在进一步侦办当中。
三元催化为什么贵
主要是里面含有贵金属
很多车主觉得汽车排气管哪来的高科技，就是一根金属管子装一个三元。
泰哥只能说大方向的概念没错，但过时了。
现在国六B车型的尾气后处理装置来说，三元催化器 GPF颗粒捕集器两个配件价格就能去到上万元，排量越大三元价格越高。
就是因为随着排放限制，三元里的贵金属和稀有金属用的越多。
为什么贵金属用的多，这里大家先要搞懂三元催化器工作原理。
大家都知道发动机工作产生的废气里面有许多有毒有害气体，其中污染性气体主要有三种，一氧化碳（CO），碳氢化合物（HC），氮氧化物（NOX），之所以称之为三元的意思就是它能同时将这三种污染物转化。
三元的重中之重，就是整个催化器中的这几种贵金属。最常见的催化剂是铂族金属（platinum group metals PGM）. 包括铂（白金，platinum），钯（钯金，palladium），铑（rhodium）。
前两种贵金属主要用于氧化反应，转化CO 和HC， 第三种主要用于转化氮氧化物NOX。通过高温还原成二氧化碳、氮气和水，其他东西完全不参与催化反应。
知道了原理接下来我们来聊聊贵金属含量到底有多少。
泰哥从相关期刊中，找到了《2021铂金应用于汽车尾气三元催化器机铂替代趋势分析 》这样一篇报告，其中对目前国六B的三元催化器的贵金属用量进行了说明。
以目前国六B的三元催化器的用量来说，汽油车的铂族金属含量约2-5g，钯金属含量约为16-40g，铑的含量约为4-10g。
按照今天贵金属现货价格来计算的话，泰哥给大家算一波账。
如果三元里面的贵金属全是单质的话，那么铂价值404.8-1012元，钯价值7447.7-18619.2元，铑价值14634-36585元。那么一个三元里面贵金属价值就有22486.5-56216.2元！
但现实中一个三元最多也就万把块钱，这原因在哪？
答案很简单，三元催化器里面的贵金属不是单质，而是化合物。
三元里面使用的铂铑钯都是硝酸铂、硝酸铑、硝酸钯，其含量也有高低。
泰哥找到了全球最大的贵金属供应商，赫利氏提供的公开资料，三元催化使用的硝酸铂液体，最低含量为30%，硝酸钯液体，最低含量为20%，硝酸铑，最低含量为13%。
所以按这个浓度来计算的话，一个三元里面的铂价值也就121.5-303.6元，钯的价值也就1489.54-3723.84元，铑的价值则为1902.42-4756.05元。
正常一个国六B的全新三元的价格，单论贵金属的价值就能去到3513.5-8783.5元！
所以各位车主们知道三元为什么动不动就能买上万元了吧！
三元本身不易损坏
但老车三元就是容易堵塞
前面我们说了一下三元为什么会卖这么贵，那么问题来了。
很多老车上线年检时大多都会卡在尾气排放这一关，这又是为什么呢？
其实大家见过三元就知道，常规三元催化器的催化材质是多孔陶瓷，密集的空隙赋予了它惊人的表面积，巨大的表面积能保证贵金属和尾气反应的充分程度。但同时也因为空隙本身非常细小，因此比较容易被堵塞。
我们都知道，只要是内燃机都会有积碳，其中汽油不可能完全燃烧殆尽产生一些胶质和积碳，平时机油蒸汽通过PCV系统回到燃烧室正常消耗也会留下一些积碳，这些积碳最终都会在排气管内生成积碳和污垢。
三元催化器上细小的孔洞慢慢得也就被堵死了。
而且三元使用的硝酸会随着使用年限增长慢慢消耗，这时候的三元催化器不仅越来越堵，而且催化能力越来越差就是这么来的。所以很多高年限的车辆需要上线年检，大多都会卡在尾气这一项就只这个原因。
于是大部分车主会选择去维修店清洗三元。一般清理方法无非2种：拆下后药水浸泡、或者直接轰油门，药水进入气缸后从排气管排除，高温作用下直接清理三元催化器。
前一种清理方法更彻底，价格便宜，但有机酸对于硝酸贵金属有一定的消耗；后一种耗时短，但清洁效果太过于温和，价格也偏高。
所以对于三元清洗，或多或少都会有一定的损伤，泰哥建议各位车主与其出问题后去处理，不如想想怎么预防！
定期使用燃油宝
配合高速高转能有效抑制三元堵塞
讲到燃油宝所以很多车主都觉得它是个智商税。
还有些车主觉得燃油宝反而会堵塞三元催化器，因为积碳被洗下来会被三元拦截下来。
但实际上燃油宝起效的原理压根不是吸附作用！
泰哥很负责任的说，燃油宝堵三元的这句话起码过时了近10年。
现在的燃油宝基本都是PEA聚醚胺配方，是基于极性基团而得到的分散、溶解、洗涤、增溶、酸中和“五大效应”，也就是说现在的燃油宝是极性基团将沉积物微小颗粒包围起来，与机油形成“微粒油溶胶”分散和悬浮在机油里，最终被机滤过滤去除的！
而过量的PEA无法彻底反应的余液，会通过排气气门进入三元，这时候PEA同时还能分散三元中的沉积物。市面上明确标注着PEA含量大于54%的燃油宝大多都有辅助清洗三元的作用。
而且PEA本身是一种碳11-碳14的烷烃物质，不会三元内的硝酸贵金属发生反应。
所以泰哥建议直喷车型车主如果需要延长三元的使用寿命，可以定期使用燃油宝，并且尽量跑高速前使用。（电喷车型可以不用，因为本身积碳量比较少）
刚好眼下暑期临近倒计时，不少车主打算趁着暑假最后一波自驾？长途 高速，刚好就是使用三元催化清洗剂的最佳机会！几百上千公里跑下来，厂家之后三元催化器刚好已经收拾的干干净净了！
到底是等到三元催化出了问题再去处理呢，还是在车子还健康的时候就泡好枸杞做好“养生”？这个选择留给你自己选择！
至于如果您质疑这些化学产品的实际效果，那我只能回答你：内窥镜可以回答一切！
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