本篇目录
1.事件背景
2. 认识认识
3.专题讲座
4.产业链
5.行业参赛
6.投资策略
7.相关上市公司
一，事件背景
真正汽车行业的变化，未来影响行业尤其是汽车用汽车行业或汽车行业的未来汽车行业的景气。度而爆发出巨大的发展空间。
二，认识认识
原镁在市场供应中整体电解铝镁，是生产材料及镁合金的原料。是强度低、塑性可塑性好的铝外，为了提高强度或综合性能，配成合金。铝中加入了一种合金元素，可以使组织结构和性能发生变化，可以做各种加工材料或精工制品，还可以加入一些合金元素有铜、镁、锌、硅。
三、浏览图片
1.铝压铸件
压制压铸件主要应用在动力系统、整体系统和车身组成部分，动力系统功率达到90%；功率和车身结构件利用率较低，在轻和一体压铸的背景下下，逐步提升。铝压铸件，尤其是结构和结构件，是最好的。
1）技术壁垒形成。压铸是一种利用高压将金属熔液压入压铸模具内，并在压力下冷却成型的一种精密铸造方法，生产过程集合了材料、模具和工艺等各项技术能力，拥有日常的技术壁垒，需要持续的绘画能力。
2）国内车用压铸行业集中度极低
中国压铸行业集中度低，以车用压力铸件业务，大型企业有广东鸿图、文灿股份、爱柯迪，2020年收入分别为35.2（压铸件业务）、26.0金额、25.9分，市场分别分别占2.6%、1.9%、1.9%。
合金铸造件在汽车上的应用逐步发展成大型化、整体化趋势，随着设备和发展的增长，整个行业集中度恶化。
3）车身和车身结构件接触弯曲率较低，提升空间大。当前燃油车的车身结构件折叠率降低3%，纯电动整体为8%，驾驶汽车普及率降低，考虑到当前白车身由金属结构向钢铝混合的趋势清晰，吸引的结构率和攻击倾向。攻击倾向中，使用按钮压的倾向清晰，且浏览率仍降低，需求增长迅速阶段；车身结构件中，如车门框架、纵梁等，也有使用压铸件的原因，因为涉及到安全的问题，目前处于发展阶段。
4）规模测算
首先预测2021-2025年制造的汽车销售情况，参考国际铝业协会对制造单车用铝量的使用数据，测算出汽车使用需求增长。在此基础上，根据乘车（汽车燃油） 、新能源汽车）、商业汽车的压铸件，需求，可以预期出2025年乘用车，商业车压铸件分别为208.6吨、62.6吨，消耗383.9吨，2021-2025年CAGR为 10.2%。
2.车用转向板
汽车铝板主要用于车身覆盖件，包括四门两盖（前后车门、发动机盖、后备箱盖）、顶棚翼子板等。欧美市场单车铝板大约40-50Kg，占车用比重比重20%。
1）国内铝板用量较少，但可能有潜力
可知CM数据，测算国内单车铝板用量约20Kg，占车用汽车百分比10%-15%，较欧美集团增长趋势。非。
以车身覆盖件为例，2018年燃油车和纯电动汽车车身覆盖件的单车用铝量分别为4.4Kg、8.0Kg，分别为最大用量的6%、12%；得出到2025年增长为14.2Kg、23.3Kg，分别为最大用量的19%、28%。
2）欧美学生极限骑行全球汽车美白板市场
SMM统计，2020年，全球汽车铝板产能约390吨，国外产能约288吨，一次性73.8%，分布主要在美国、德国、日本等国家，美国市场可达44%；产能国内约102吨，遂26.2%。分原厂看，诺贝丽斯、铝业、肯联铝业擅长美国，分别为27%、12%。
3）铝余铝板厂家开工率普遍，南山铝业实力雄厚
国内产能中，厂商开产能充足88吨，随时可以正常生产状态。 本土制造，大量工匠不足，有：1）产能率；2）生产技术高；3）板内分为板内外板和外板生产规模较大，本土企业最多只能生产内板。山铝业是本土能够大规模生产外板的企业，目前产能20吨，开工率30%。
4）规模测算
1）首先，根据诺贝丽斯的测算，2020年中国市场需求为30万吨，2025年为70万吨，2021-2025年CAGR为18.5%。
2）其次，按照测算车用压力铸件同样的步骤和方法，测算2025年中国市场汽车铝板需求为97.3万吨，2021-2025年CAGR为22.6%。
3.电池盒
电池盒是动力电池的重要结构件，主要用于拆装电池模组、冷却系统等电池系统，保护电池在不断成长、挤压时不会崩溃。组成，上盖的主要材料有金属或复合材料，相对下壳说更轻薄；下壳需要消耗电池电池模组等电池的重量，需要具备的强度，多为材料。
1）电池盒轻趋势明显，重点是主流趋势
由于占整车质量20%-30%，电池盒电池包质量20%-30%，电池盒轻量化是大势所趋；尺寸下，电池盒备选钢制电池盒可减重20 -30%，因此可能是电池盒的主流方向。
2）从工艺角度看，上多采用反射，下壳多采用铸铝、挤压挤压
1）上盖：目前多来使用LEAF显示器，如日产、宝马i3、Model S、Model 3等；部分使用铝板显示器，如蔚ES8、小鹏G3；
2）下壳：现在主流使用挤压成型，比较低，可同时兼顾不同尺寸大小的动力电池的加工制造，突出是焊接工艺复杂化，如宝马IX3、大众MEB平台等
3）电池容量大、技术壁垒高，集中程度高
电池盒是动力电池中电芯外质量最大的一个，多配套电池制造商“就近建”，且其重资产动力厂除掉了电量，从技术角度看，首先，主要的轴承挤压成型工艺对焊接要求发生；其次，减少结构件，提高的能力是电池包目前的主要发展，需要电池盒厂商有能力开发的能力，因此技术壁垒不会出现。发展阶段，高通用规模和技术壁垒，形成现有的行业竞争格局集中。
4）规模测算
2025年新能源汽车为销售845.1，模拟电池盒单车价值为2500元，重新测算，国内电池市场营销211.3美元；2021-2025年CAGR为43.9%。
四，产业链
车用汽车产业链可合并初加工中游深加工和汽车事业。
在初加工过滤时，对铝土矿溶解、化和灼烧等酸提炼出输送，然后通过原料的方式制备炼铝；
纯铝经过重熔提纯，经过各种深加工，形成和形变类车辆用尽；
将动力作为原料的主要材料，通过广泛的汽车制造领域，用于车身板覆盖件，用于压铸件用于钢化和铸件等。
五、行业表演
1.汽车进入时代
1）汽车轻放是大势所趋
在“双碳”驱动下，汽车来源汽车能源、汽车能源化发展形势发生，而汽车尾气是环境污染和碳排放的重要时刻。方面，交通运输行业碳排放消费为 13.0%，汽车尾气是重要来源。
在这样的背景下，汽车燃油降耗压力变大。 按照《节能与新汽车技术路线图2.0》的规划，利用乘用车（含新能源汽车）油耗在2020-2025年、2026-2030年、2031-2035年的年均目标降幅分别为3.7%、7.0%、9.0%。
汽车轻量化是汽车重量研究减少10%，汽车整车重量可提高10%，燃油效率可提高6%-8%，欧洲汽车重量公里可降低10%；汽车质量协会报告可降低10%每降低100kg，每百公里可节省0.6L燃油，墨西哥800-900g的CO2；根据特定公司的研究，在动力系统、动力电池等后期节能措施中，汽车轻以46%的节能减排位列榜首。因此汽车轻放是大势所趋。
2）学习学习汽车轻主题材料
当前实现轻率的道路主要分为三类：第一类是使用轻量的材料，如高、镁合金、碳纤维材料等；第二类是使用轻量的生产工艺；使用轻量的结构设计。其中，轻率的材料是最直接也是最有效的方法。
从成本、减重潜力、制造工艺 3个角度综合对比，重点在于轻量材料优势。具体来看：
1）成本角度，高强度钢材料价格最低，次次之
2）减重视野，弱于碳纤维和镁合金，致命强于高强度钢
3）制造工艺角度，加工工艺成熟、效率、工艺适中
综上，提出高强度钢，比强度高，密度小，潜力小；比镁合金低，外观工艺和方式更加精细。一路走好，回收再高因此材料逐渐成为汽车轻的主流。
2.新汽车推动单车用化学量能量导致
纯电动汽车单车使用量较非纯电动汽车增长超过40%。以北美轻型车为例，对比非纯电动汽车（包括燃油车和混合动力车），2020年北美纯电动汽车车用铝量为 643 磅，较非纯电动汽车增加 41.6%。
随着新能源汽车渗透率的提升，汽车整体的单车用化学量将致命提高。
1）中国市场，在新势力下，自主品牌、合资品牌接发力，2021年1-9月新能源汽车销售为215.7个场景，透视增长193.9%，渗透率1.6%。
2）欧洲市场，制定制定严苛的碳排放目标，自2035年起，在欧洲销售的新车应实现零排放目标，各地政府提高了新能源汽车排放目标，实现欧盟新能源汽车销售宣传，2021年周边新能源乘用车制作为102.9。
3）美国市场目前新能源汽车的渗透率，较低，但市场潜力大。今年 5 月，通过了《美国清洁能源美国汽车美国》，计划提供 316 亿美元电动汽车消费能力抵免。在政策支持下。 ，漫漫美国市场全球新巡展。
全球新汽车销售的快速增长，将汽车用功能的兴趣爱好。
3.集成压铸主题汽车制造工艺和材料改造
为解决各种材料混用的连接材料，用户率先引入压接连接技术，在提高汽车制造生产效率的同时，或正引发汽车制造工艺和革命，催生汽车用应用材料的使用过程。
1）集成压铸模具带来汽车行业的工艺和材料改造
首先是工艺革命，由于一体化压铸可以显着提高生产工艺，提高生产效率，减少重量，在单独的示范作用下，其他主机厂也能示范联合压铸工艺，压铸工艺则更多被应用。
即将是材料革命，由于轻微的熔炼和焊装，因此广泛吸收了传统的制造汽车工艺；关键是压铸的材质，随着一体化压铸的逐步推进，也将部分替代钢铁。
2）一体化压铸铝铸件使用量的致命原因
Y型后车身整体一体成型后的锻造件重约66Kg，较尺寸减重的Model 3更重约10-20Kg。未来整个下车身整体集成压铸后，全身压铸件的应用将十月。
六，投资策略
1. 投资策略
汽车轻装是大势，新能源汽车加速动力聚合，凝聚凝聚汽车制造工艺和材料革命，在汽车制造工艺和材料革命，在汽车轻装上看材料中的地位将逐步提升，带动所用汽车需要的致命时刻。汽车用合金铝压铸的投资机会：1）铝铸件2）汽车板3）电池盒
2.相关上市公司
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