21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道 日前重庆小康工业集团股份有限公司（以下简称“小康股份”，601127.SH）公布的2022年3月产销快报显示，当月新能源汽车销量分别为6480辆和7451辆，同比分别增长123.53%和164.69%；今年一季度，小康股份累计新能源汽车产销量分别为17391万辆和14200万辆，增幅分别为296.87%和207.43%。
依靠新能源汽车的快速放量，小康股份今年一季度整车销量达5.9932万辆，同比增长1.36%，保持正增长态势。
值得注意的是，小康股份首次单独披露了旗下新能源汽车品牌赛力斯的产销情况。3月，赛力斯产销分别为3465辆和3160辆，同比增长1667.86%和1310.71%；今年一季度，赛力斯累计产销分别为6808辆和5044辆，增幅分别为1812.36%和1186.73%。
作为小康股份和华为合作造车的平台，目前赛力斯主要有两款车型——华为智选赛力斯SF5和AITO问界M5。作为华为与小康股份合作的第一款车型，新车搭载了华为 DriveONE 三合一电驱系统，HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound，顶着华为的光环，赛力斯SF5自2021年上海车展亮相以来一时间风头无两，自开售以来，官方表示两天突破3000单，一周订单量已超过6000。
不过赛力斯SF5叫好不叫座。乘联会数据显示，2021年4月至12月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆、1385辆、1089辆，共计8169辆。由于销量表现并不出众，小康股份此前从未单独公布赛力斯品牌的产销数据。
有接近华为的人士曾对21世纪经济报道记者表示：“华为对赛力斯SF5的质量、品控并不满意。”也有重庆金康赛力斯两江工厂的员工透露称华为对工厂的要求很高，尤其是对耐久性的要求远远高出国标，但两江工厂一直未能达到华为的要求。
在首款车型推出八个月后，去年12月底，双方再度合作推出全新高端品牌AITO，并发布首款中型豪华SUV问界M5，搭载华为DriveONE纯电驱增程平台，也是首款搭载华为最新鸿蒙生态（HarmonyOS）座舱的车型，从音响到智能座舱，除了汽车本身，几乎所有部件上都印有华为的logo。
华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东彼时表示，“AITO问界M5的整车研发、整车制造都是小康赛力斯负责，华为在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面助力，包括智能座舱、电机、电控等用的是华为的技术和零部件。”
不过，新品牌的愈发高调，让旧车型更显落寞。从线下门店撤出赛力斯SF5、全国赛力斯门店都会改为AITO品牌用户中心、线上渠道更名等变相停产停售的消息让SF5车主开始集体维权。停产质疑甚嚣尘上，赛力斯发布声明称，赛力斯SF5会继续接受用户订单，并承诺首任车主除正常质保外，还将额外升级享有整车和增程器的终身质保。
此前21世纪经济报道记者多次前往华为和赛力斯门店，多位销售人员向记者表示目前生产线主要供应M5，要为M5腾出更多产能，销售端也会向这款车倾斜，赛力斯SF5只是暂时不接受新车预订，并非停产。前述销售人员也表示，AITO问界M5发布四天，预定量已经超过6500台。
考虑到SF5此前深陷停产停售风波以及有限的产能，3月份赛力斯超过3000台的销量被认为主要是由问界M5贡献的。3月初问界M5在36个城市、100余家用户中心开启首批批量交付。
余承东此前在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“凭借问界M5增程版、问界M5纯电版以及年内发布的中大型SUV问界M7三款车型，我们计划到今年年底先用一千家店来卖车，假设每个店每个月可以卖30台，月销量便能够达到3万台，今年华为将挑战30万台的销售目标，这样合作车企一年销售额达到1000亿元，明年帮助我们的合作伙伴挑战百万台销量。”
不过3000余台的交付成绩和余承东月销3万台、今年年销30万台的销售目标相距甚远，华为卖车道阻且长。2022年，新能源汽车行业整体面临原材料及物流成本上涨、芯片供应短缺等一系列挑战，小米、百度的入局以及更多自主高端新能源产品的投放，赛力斯AITO品牌也将面临更为激烈的竞争环境。
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