作为玛莎拉蒂品牌首款SUV车型，玛莎拉蒂Levante入门版仅售99.88万元的价格的确有些让人意外，在目前SUV车型热度不减，并且持续上升的局势下，很多品牌都对旗下的SUV车型进行细分，而高端豪华车市场品牌的细分貌似没有这么细致，但是豪华品牌生产SUV车型绝对算的上是一个潮流趋势，玛莎拉蒂就想到了这点，今天小编给大家介绍一款小编曾试驾过的豪华车SUV车型——玛莎拉蒂Levante。
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一、玛莎拉蒂Levante外观变化明显
说起来玛莎拉蒂很早就认识到拥有一款SUV车型将会让自己的赚钱能力大大提升，所以在2011年法兰克福车展就发布了Kubang，这也被认为将会是玛莎拉蒂SUV的首款产品。不过不知是因为什么，将近5年的等待，Kubang变成了Levante，相貌也进行了大幅改变，这才在2016年的日内瓦车展正式发布。
前文说过新车型的外观已经不再是Kubang的风格，转而使用Alfieri元素，这种带硬折线的风格让本已足够夸张，且带那么一点嚣张的格栅变本加厉。发动机盖的前部明显向下压的趋势，配合狭长的车灯，使本来应该看起来厚重的车头视觉上要比实际低矮，这似乎也是跑车品牌做SUV的共同点，比如保时捷卡宴，而做轿车的品牌则不会太刻意这样做，比如宾利添越。
相对于车头的凌厉，侧面就保守了很多，出现在所有玛莎拉蒂车型上的翼子板通风孔也自然存在于Levante上面，后翼子板向外扩的很明显，就好像增加了宽体车身套件，让尾部更有力量感。而为了让你不觉得车身侧面太单调，厂家提供四种轮圈可供选择，尺寸从18英寸到21英寸不等，至于样式则不必担心，所有轮圈都有着非常迷人的造型。
C柱在经过第二排乘客头顶后快速下滑，这除了要表现出一种轿跑车风格之外，也让车尾看上去更扁平紧凑，这样才能在搭配狭长尾灯的时候拥有更和谐的视觉效果。
直到整个试驾都结束了，小编还没从试驾的狂野中缓过神来，作为跑车市场强大影响力的玛莎拉蒂此次推出的SUV车型，不论是从动力上还是性能上都表现的非常优秀，一个做跑车玛莎拉蒂在尝试SUV领域并不是一时兴起，而是顺应潮流的趋势，消费者对新鲜事物有很大的需求，总是跟人一成不变的印象会使得品牌形象固像化，就像奇瑞汽车一开始给人的印象就是做微小型车的，奇瑞为了摆脱这个形象做了相当多的努力与尝试才扭转品牌在消费者心中的固有形象，我想，玛莎拉蒂也是如此吧。
二、玛莎拉蒂Levante内饰及配置
相对于充满视觉冲击力的外形，车内则保持了相对冷静的设计，我接触过的玛莎拉蒂车型大多如此。在Levante的车内，除了那个骨感的三辐方向盘之外，其他部分都表现得很务实，与Ghibli和Quattroporte十分相似。对于一个豪华品牌而言，如何劝说客户买单除了在设计上独树一帜以外，更深度的私人定制也是一种策略。有些时候设计可能会因为整体框架而有局限性，而通过选材用料来突出车主个性是个更容易实现的方法。
当你付过Levante的定金之后，对于车内的颜色搭配会有23种解决方案，而对于内饰选材，除了真皮是你必须要勾选意外，其他的细节装饰方面，你可以选择木质或者碳纤维来装饰你的车门版以及中央通道等。
同样来自于意大利的奢侈品牌杰尼亚帮助Levante在奢华方面进一步提升，丝绸面料会加入到座椅中部、车门面板、车顶、遮阳板等，并且这种更昂贵的材质还有三种配色方案可选。
在车内可以看到一块8.4英寸的液晶屏，采用触摸操控，界面的样式与同集团内的其他品牌风格大体一样。操控的感觉很流畅，程序响应速度也很快，不过界面的精细度一般，这方面与卡宴相比相差不多，但如果与宝马、奔驰相比来说，还不够细腻，更不用说沃尔沃XC90以及特斯拉Model S车内那巨大尺寸的液晶屏。
此外一些最新的驾驶辅助系统也出现在Levante的配置单上，比如坡道起步、下坡辅助、自适应巡航、盲点警告、车道偏离警告、前部撞击警告等。这些配置的出现可以让驾驶更便利和更安全。
三、玛莎拉蒂Levante动力及试驾体验
玛莎拉蒂最迷人的是什么?你可能会说在赛道中留下的那些说不尽道不完的历史，或者是意大利人赋予它的漂亮外形，而在我看来，当代玛莎拉蒂产品最迷人的必须是排气声浪，从GranTurismo到总裁再到Ghibli，每一款产品都能只靠声浪就把你迷住，听一次就让你把持不住，恨不得当场拍钱把车开走，所以最新的Levante也自然继承了这基因，说实话我有点迫不及待了。
命运就是喜欢和你开玩笑，早上懵懵懂懂醒来，在集合处发现我被分配到了一辆柴油车型，转速表刚到5000就已经来到红线，这会影响它的迷人声浪吗?答案是排气声依然很迷人，至少当时我是这么认为的。关于这款柴油发动机，我不想说太多，因为它根本不会来到国内，它的真正主场是在欧洲。另外这款250车型虽然有夸张的600nm扭矩，但功率只有区区250马力，这应该就是我对柴油车不感冒的原因吧。
柴油的优势就在于扭矩，不需要拉高转速就能获得很好的动力输出，所以无论在山路还是在高速，加油时也很少感觉到变速箱在降挡，但速度却可以快速上升。相比汽油版，虽然这款车有出色的扭矩，但受限于输出动力风格的不同，所以0-100km/h的加速成绩要逊于汽油版本，而在高速上也更为明显，350马力版本的汽油车型拥有251km/h的极速，而即使高功率版本的柴油车型，极速也只有230km/h，功率的差距是最关键因素。
在中间休息的时候，我和另一家媒体达成共识，车辆互换，我终于可以体验V6双涡轮增压汽油发动机了，而且这还是拥有430马力的版本。将驾驶模式放在运动，记得要按两下，潘多拉魔盒才能完全打开，位于左侧的排气管内的阀门会打开，才能听到迷人声浪。
如果说刚才柴油版的声浪是一瓶普通红酒的话，那现在来自汽油发动机的声浪就是就是一杯82年的拉菲。玛莎拉蒂那种高转速高昂，低转速浑厚，而且在刹车降挡补油时还会发出砰砰两下回火声音，正是这声浪，所到之处路人都会突然回头，回头看看到底何方神圣。
轻巧的转向也是让驾驶更有乐趣的因素，它可以让你做出更快速的动作，同时不会增加手臂的负担。来自ZF的8挡自动变速箱无论在城市还是山路都有不错的表现，平稳驾驶时它换挡悄无声息，山路中也能在出弯后快速完成降挡的动作，让加速更灵敏。汽油机和柴油机的区别在此也有明显区别，柴油机即使转速较低，出弯后也有足够的扭矩让速度快速攀升，而汽油发动机也需要你入弯前比柴油版降低一个挡位。另一方面，持久且高效的制动力也让你在山路上拥有更长时间的加速能力，430匹马力的LevanteS前部系统采用六活塞单体铝制动钳，前380mm和后330mm制动盘保证效率。
四驱系统除了在野外能让Levante走的更远，在公路也拥有更高极限。中央差速器为多片式离合器结构，后桥采用自锁式机械差速器，前桥则是开放式差速器。平时动力会按照10%和90%的比例分配给前后轮，当系统侦测到前轮需要动力时，会在150毫秒内分配给需要动力的车轮，前后轮的动力分配可以达到50:50。另外当速度达到130km/h之后，它会变为一款纯后驱车。
毕竟是SUV，即使专注于奔跑，但依然要有一定的越野能力，所以我们在帕尔马的一处荒野体验了这辆车的四驱系统性能，而根据随车的意大利教练说这里平时也是军事演练场所，所以很多路段难度也并不低。其实对于Levante来说，没人会要求它能在荒野走的太远，我们也没对他做什么过分的事情，也许你觉得45的扁平比并不算低，同级别还有比它更低的，但不得不承认，它的胎壁确实很薄，生来也不是用来生活在野外的，夸张点说，它比A4纸厚不了多少，所以能够完成今天这些简单的沙石路和陡坡攀爬能够通过就已经让人满意了。
一个跑车品牌做SUV在当年是不可思议的，而如今却被人接受，不仅仅是保时捷和玛莎拉蒂，兰博基尼同样在寻找进入的时机。在当前这个社会，讲情怀很重要，但抛弃一些所谓的情怀，去获得更多的利润并不是件坏事，一方面可以源源不断的为企业输送利润，也能让更多人拥有。这样一来，自己的灵魂依旧存在，而同时血肉也更丰满，这对一个品牌来说是好事。
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