撰文 / 马晓蕾
编辑 / 钱亚光
设计 / 师玉超
来源 / Autonews，作者：RICHARD TRUETT
汽车头枕，一个在日常驾驶中往往被忽视的部件，却能在关键时刻保护你的脖子。
今天的汽车头枕可以在车辆被追尾后移动到合适的位置，保护乘员免受颈部伤害。而位于加拿大安大略省的供应商温莎机械集团（Windsor Machine Group）开发出一套名为True Active的系统，可以在事故发生前就将头枕移动到合适位置，有效避免乘员的脖子因惯性而前后甩动。
在过去的20年里，汽车座椅已经成为一个融合了众多舒适和安全功能的高科技项目，包括扬声器、安全气囊、可调节腰部坐垫和电动四向调节头枕等部件，以及加热/通风、按摩等功能。
温莎机械集团的工程师将可调节头枕与后保险杠上安装的摄像头或雷达联动。当追尾事故即将发生时，软件会在短短的0.7秒内将电动头枕移到乘客的头部附近。这可以减少甚至可能消除某些事故中的颈部伤害。
能够减少颈部伤害的可移动头枕，并不是什么新鲜事物。萨博和沃尔沃在1990年代末就引入了这项技术。许多豪华品牌及部分福特车款，已经拥有可上下、前后移动的电动调节头枕。
但是True Active头枕被认为是第一款与后方摄像头或雷达相连的高科技产品。
温莎机械集团的艾哈迈德·法尔加维（Ahmad Farghawi）解释了该公司的True Active头枕是如何在事故发生前向座椅乘客的头部靠近的▼
美国高速公路安全保险协会（Insurance Institute For Highway Safety，IIHS）的高级研究工程师马西·爱德华兹（Marcy Edwards）透露：“这项技术很新颖，因为它在撞击之前就已经启动了。因此，这是一个机会，让乘员在撞击前处于更好的位置，并在撞击前改善情况。我们认为它有潜力。”
颈部伤害是最常见的汽车事故伤害之一，据估计，美国每年因汽车事故造成的颈部伤害案例有很多，约在80万到300万例。
这个数字范围之所以有这么大的跨度，是因为政府的估计是基于执法部门和紧急救援人员的报告，但据研究汽车事故伤害的加利福尼亚州科罗纳多的圣地亚哥脊柱研究所称，一些事故受害者并没有得到警察或医务人员的救助，而且一些颈部伤害也不容易发现。
碰撞测试
IIHS专门出资对该系统进行了测试，可见True Active头枕的前景很大。
IIHS购买了两辆本田Pilot，将其中一辆送到温莎机械集团进行技术改装，然后于7月19日在其位于弗吉尼亚州的工厂中对两辆车进行了碰撞测试。工程师们现在正在对碰撞数据进行研究。
爱德华兹解释说，IIHS的工程师将专门设计的追尾测试假人系在Pilot车上，并进行了两次测试。假人身上安装了一系列传感器，测量头部、骨盆和脊柱的速度和运动。
第一次测试通过测量假人的头部在标准本田Pilot的追尾碰撞中撞击驾驶座头枕的结果来确定基准线。第二次碰撞测试是在加装了True Active头枕的Pilot上进行的。
法尔加维展示了无刷电机的安装位置。它们在0.7秒内移动头枕▼
如果测试表明True Active头枕能有效减少颈部伤害，IIHS可能会游说汽车制造商安装该系统。
温莎机械集团成立于1946年，拥有2500名员工，在美国、加拿大、墨西哥、中国和欧洲都设有工厂。该公司为底特律的汽车公司和许多其他全球汽车制造商生产头枕和扶手。
工程部执行副总裁艾哈迈德·法尔加维（Ahmad Farghawi）说，该公司在2019年意识到，电动头枕有很大的提升潜力，而不仅仅是作为一项便利功能。
“当我们开始开发电动头枕时，便开始思考怎样才能将其转化为更智能的东西，当车辆处于碰撞的危险中时，它能自行调整？”
温莎的工程师们面临首要难题就是乘客的舒适度。
法尔加维说，要使头枕有效地减少或防止颈部伤害，它必须尽可能地靠近头部，位置要尽量高，但许多司机觉得这个位置不舒服。他说，事实上，由于缺乏舒适感，绝大多数司机没有将头枕保持在减少或防止颈部伤害的最佳位置。
但是True Active头枕可以解决这个问题，公司官员说，因为该系统可以上下或前后移动头枕，或同时向两个方向移动。“雷达向我们的头枕传达了正在发生碰撞的信息。它在不到一秒钟的时间内从乘员的任何位置调整头枕，希望在碰撞发生之前就能防止受伤。” 法尔加维说。
温莎机械公司的高管在今年春季向汽车制造商展示了该系统。4月，他们邀请了福特、丰田、Stellantis和通用的工程师观看演示。他们开车紧跟在装有该系统的车辆后面，模拟即将发生追尾的情况。
法尔加维说，汽车制造商表现出极大的兴趣，但希望看到该系统在真正的碰撞中得到验证。
因此，该公司现在正在等待IIHS对Pilot碰撞的评估，以了解该系统的实际性能是否符合预期。
成本问题
当然，成本也是一个问题。
在车辆上增加True Active头枕的成本，可能会高出很多。温莎公司的四向电动调节头枕已经出现在一些车辆上，如福特远征和林肯领航员。法尔加维说，要使这些头枕改成True Active，只需要编写软件，将座椅与车辆的后方雷达连接起来。
但是，以通用为例，大多数车辆都没有倾斜式头枕，因此可能需要重新设计上层座椅框架，以安装移动头枕的无刷电机。
根据IIHS的数据，保险公司每年车祸中与颈部伤害相关的索赔额约40亿美元。该研究所的目标之一是研究能够减少这些赔偿的安全技术。
当IIHS能够证明一项技术使车辆更加安全时，它通常会鼓励汽车制造商安装该技术。该组织的最高安全评级可以帮助推动车辆的销量，因为其碰撞测试评级在消费者中的影响力极高。
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