动荡的股市，寒冬的车市，谨慎的投资者……
在特斯拉的面前，国产新势力面临着巨大的压力。2022年上半年，特斯拉在全球范围内的交付量为56.5万台，较比亚迪少了近10万辆。但是利润上特斯拉上半年盈利55.78亿美元，折合人民币超过376亿元，卖一辆车特斯拉就能挣6万元。
新势力阵营方面，2022年上半年，蔚来汽车共交付50827辆，亏损45.4亿元，每卖一辆车亏损9万元；小鹏汽车共交付68983辆，亏损44.02亿元，每卖一辆车亏损6万元；理想汽车共交付60403辆，亏损6.52亿元，每卖一辆车亏损1万元；零跑汽车共交付51994辆，亏损24.44亿元，每卖一辆汽车亏损4.7万元。
这也说明，现阶段资本市场变得谨慎，亏损换销量的市场思路已经行不通，市场更加看重车企良性发展的未来——企业健康的财务状况、可持续性盈利的前景、领先同行的核心技术……
基于此，威马汽车转变思路，以盈利至上为思路，积极部署改善资金结构，提升运营效率，实现新势力中第一家盈利车企的目标。
一、节流。企业通过合理的手段优化成本管理，减少支出提升运营效率，威马高管层主动降薪50%，企业相应得手中的现金流保持多一些，方便后续做更多的部署调整。
而外界却恶意解读为威马陷入财务困境，实则是媒体的过度解读，威马并非不堪重负。
二、开源。与此相对应是威马旗下部分车型涨价，根据统计今年3月以来超过30个汽车品牌上调了新能源汽车的价格，这是电池原材料上涨压力之下车企不得已的举措。
威马旗下W6520km三款车型在第四季度内进行调整，每月上调2000元；威马以用户充电难为出发点打造“私桩共享服务”，接入超过47万根充电桩，让用户、威马和充电桩企业三方共赢。
短期内威马以及所有新势力无法实现突然的盈利，但是随着威马商业模式的优化，亏损将会逐渐逆转，并且倾向盈利，威马必然会在汽车市场中脱颖而出，得到资本市场的认可。
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