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这两天，何小鹏的新观点又火了。
具体事件是何小鹏在近期接受媒体采访时，表示自己 「比较坚定反对车里有很多个屏幕」，具体说辞是何小鹏认为 「屏幕多的基础是车里有很多人。但一台车里多少时间有多少个人需要乘上一个比例系数，每个人用不同的屏幕，这在投入产出比上没有太大的价值」。
截至我码字的这段时间，知乎上的该问题已经有了 180 多万的浏览量，近 900 位关注者，而且每过几分钟都会有大几千的浏览量以肉眼可见的速度上涨。
大几百条的回答里，各路资深前辈都有加入讨论，而且结论风向少见的一致：出于各种角度，部分或完全认同。
也许是觉得不过瘾，也许是觉得何小鹏意有所指，大家纷纷有意无意地@起了上个月发布的理想 L9。网络上更有媒体同行在解读中，将下个季度上市的小鹏 G9，与作为直接竞品的理想 L9 联系起来，认为何小鹏这是在不点名地「有的放矢」。
何小鹏说的≠大家理解的
何小鹏是在拿上个月发布的理想 L9 开刀拉踩吗？
假设何小鹏话里话外说的就是理想 L9，我们可以顺势分析看看。按照理想汽车宣传的「五屏三维空间」，既有直观理解下的中控屏、副驾娱乐屏、后舱娱乐屏，也包括了大胆取代仪表盘的 HUD，还有方向盘上的安全驾驶交互屏。
何小鹏原话说的是「投入产出比」，既然仪表盘被 HUD 和安全驾驶交互屏坚决地取代了，中控屏也是现在几乎任何一台智能汽车的标配，那么最有讨论价值的就是副驾娱乐屏和后舱娱乐屏了。
理想 L9 智能座舱
让我们回到宏观层面。
中控屏是给谁用的？是主驾，或者主驾和副驾。正因为涵盖了日常的驾驶行为，所以最完整的信息输出、最全面的控制功能都会集中在中控屏上。
副驾屏是给谁用的？基本上只能是副驾。这个位置上可能会是伴侣、年龄稍大的孩子或是朋友。毕竟日常通勤与家庭出行不是达喀尔拉力赛，副驾驶坐的不是领航员，也不用看着路书跟驾驶者不停沟通。实际上，副驾人员参与驾驶行为的意义并不大。从行为上来分析的话，如果不是跟主驾不停地聊天，副驾人员到底是看屏幕还是看手机，本质上没有区别。
一些采用三联屏或超长屏设计的车辆，如福特 EVOS、北汽极狐阿尔法 S 等，会设法让副驾参与到驾驶行为中来。譬如，让副驾在自己一侧的屏幕上规划导航路线，再通过指定的交互手势，将导航界面分享到中控屏上。或者直接控制车内扬声器播放的内容。
福特 EVOS 座舱
福特 EVOS 分屏模式示意（非量产版本仅供参考）
也许有人会说，副驾在公放环境下看视频也好玩游戏也好，声音对主驾来说都会造成打扰。不好意思，现在配有副驾娱乐屏的很多车辆，都是能够连接蓝牙耳机进行单独输出的。例如主打「科技豪华」的高合在第一款车型 HiPhi-X，通过设计将 19.9 英寸的大屏与驾驶空间做出了明显的区隔，将副驾人员的视野固定在较低的位置，来强调副驾娱乐的沉浸感。
这才是何小鹏说的屏幕利用率。
高合 HiPhi-X 座舱
后舱娱乐屏是给谁用的？各个年龄段的家人，或者朋友，总之是完全无法参与驾驶行为的乘员。不管是看流媒体视频，还是连上游戏机玩游戏，或者接上麦克风变成移动 KTV，都是为所有人提供了更多的选择，而不是让智能手机或闭目养神成为唯二的选择。
认为家庭出行孩子不用管的人，一定没体验过精力与好奇心正值爆棚阶段的小小乘客，在驾车过程中带给老父亲老母亲们的无奈。
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在我们面向智能汽车车主的一组深度用户调研中，有用户就提出了「车内娱乐是基于家庭客厅场景推导出来存在的，而不是要让座舱学习客厅」。无论是最适合娱乐的横屏，还是更适合交互的竖屏，受设备位置和操作体态影响，中控屏明显不适合过于复杂和冗长的操作，更不适合脱离外设的互动游戏。
让我们再打个比方。对于车上唱 KTV 的功能，也有不少人觉得匪夷所思，甚至嗤之以鼻。原本跟社交属性和空间私密性强关联的 K 歌娱乐，不管是停在露天停车场，还是疾驰在高速公路上，怎么看都有些社交牛 X 症。
同样是在用户调研中，去年 9 月发布之初第一时间购入麦克风的蔚来车主对我们表示，座舱 KTV 的使用频率较低，多则一个月一次，少则两个月一次。但这位用户仍然很满意，认为是多了一种能跟孩子共同投入的健康娱乐方式。
这不是个例。近一半的用户表达了类似的意愿： 不一定常用，但是你得有 。
「我们一起学猫叫，一起喵喵喵喵喵」
via 知乎
何小鹏说太多的屏幕是浪费，这话没毛病。各家厂牌没能找到实际场景的话，屏幕就成为了变相的产品溢价，变成了用户在为产品经理的狂妄买单。从另一个方面来说，当车厂展示出来的不是一个一个碎片化的功能或噱头，而是能够在场景中落地的需求时，更多屏幕带给用户的是更多的可能性。
说到底，屏幕只是系统和生态的载体，是场景与需求的终端。
绝大多数情况下，人类的思考不会只是单线程，脑子里思考的不止一件事。同样，并不是说车企与供应商在智能座舱与用户场景中发力，在「制造汽车」这个主业上就是不务正业了。
很多人都喜欢用手机打比方。功能机时代的很长一段时间里，我们只能用手机来进行声音或简单文字的联系，所以手机厂们拼的是设计，传达的是价值，聊的是身份认同感。
后来，手机有了更快的网络，有了更大更好的屏幕，有了更强的影像摄录功能，甚至有 AI 算法帮助用户降低拍出好照片的门槛。硬件与配置的升级换代是一方面，核心仍是前仆后继的开发者们，通过应用与功能的不断迭代，将更好的体验带给使用者们。
因 AI 影像能力而闻名的华为 P20 系列
硬件只是木桶效应中的一块块木板，真正决定这桶水能装多少的，是软件，是体验，是场景，是洞察，是理解。
让我们想得更远点儿，等到真正的完全自动驾驶已经普及、上车只为进行单纯的移动行为了，你想在车里干什么？
如果是我的话，我会说，我爱干什么就干什么。
写在最后
还记得去年在进行 《智能座舱情报局｜能动口，绝不动手——小鹏 P7》 这篇评测的时候，我还对 GeekCar 小胖子感慨：
坐在这车里的感觉很神奇，无论是双音区识别的配置，还是前排相对更好的空间感，都让这车的前后排完全不是一个感觉。再看看顶尖水平的智能语音，还有这个造型设计，这车大概是面向那些年轻的单身人士，或是未婚未育情侣的吧？
小鹏 P7
即便考虑到车型定位的不同，我的看法到今天也没有改变。而因何小鹏的观点而起这个话题，实际上没有绝对的对与错。对于他人的需求和痛点，我们只是没办法真正代入角色去设身处地去了解而已。
最后，我想久违地用个小故事做结尾。
大学毕业后刚开始工作那段时间，PC 游戏仍然是我最核心的娱乐方式，尤其喜欢快节奏的第一人称射击游戏。为了更好地拓展感知能力，提高「作战」效率，于是决定入手一款好一点儿的游戏耳机。
在百转千回地反复比对了近一个月之后，我斥 200 元「巨资」从淘宝购入了某北欧外设品牌的入门级产品。除了有些夹头之外，整体甚是满意。那也是我第一次接触淘宝这种新兴的线上购物方式。
中午工作餐时跟同事聊起来这次购物体验，直接被反呛「你是不是傻？」、「为什么不直接去中关村店里买？」
带着被嘲讽的不悦，我给他算了笔账：
最经济方便的交通方式是坐地铁，路上往返也要共计两个小时以上；
我不会一个人「进村」，至少得叫上一个朋友，既然是陪我，好歹得请人家吃个午饭；
线下至少要比线上贵 50 元以上，还是很难砍得下来的价格；
林林总总算下来，金钱成本相较于淘宝购买几乎已经翻倍，还没有说付出的时间成本。
同事无言以对。
图片来源：AutoGuide
中文互联网的历史似乎一直伴随着纷争：手机用户有安卓与苹果之争，游戏玩家有正版与盗版之争；汽车拥趸有燃油与新能源之争，座舱里又有传统与智能化之争。
大多数情况下，我们往往很难、也不愿代入到另外的具体情况里，而是用自己最熟悉的惯性思维与行为模式，去审判其他人行为的合理性。
也许有人会说，理解用户那是产品经理的工作，不是我的。
说得也没错。 退一万步讲，替用户决定产品设计有没有价值的，既不是某家企业的掌门人，也不是媒体，更不是口若悬河的网友们，而是用户自己的需求，自己的选择。
成年人最大的自由不是错与对，而是有得选。
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