新能源汽车在快速攻城略地，终于把战火燃到了相对小众的MPV市场，今年上半年有岚图梦某家，下半年的重头戏自然就是腾势D9。这款车也是腾势品牌升级后真正意义上的首款车型，与BYD品牌要拉开距离，去抢占中高端市场。8月底，腾势D9正式上市，7款车型售价区间为32.98—45.98万元，而且是DM-i超级混动和纯电EV车型共同面世，无论市区为主还是兼顾长途都没有问题。近日，腾势D9智臻空间艺术展在深圳展出，我们借此对2022款DM-i 970四驱旗舰型进行了实拍，一起看看它的特色。
新车特点：
1、外型采用“π-Motion”设计语言，轴距达3110mm，定位中大型MPV
2、电动侧滑门采用分缝设计，是全球首款搭载UWB钥匙的MPV
3、座舱采用七屏交互，车机搭载腾势Link系统，采用2 2 3七座布局
4、提供DM-i和EV双动力，前者零百加速7.9秒，后者6.9秒
5、全系配备磷酸铁锂刀片电池，DM-i综合续航至高1040km，EV纯电续航至高620km
根据车型不同前脸风格有所区分，DM-i版中网采用了仿钻石切割造型，内格栅每片装饰都大小不一且逐渐递增；EV版采用直瀑式中网，纤细的镀铬饰条提升了车头的精致感。无论哪种版本，中网两侧都设有向外延伸的“C”型镀铬装饰，组合形成了富有家族辨识度的“π”字特征。此次活动也是“凝夜黑”配色的首次亮相，其余还提供苍霁灰、晨光金、皓日白、晌雅蓝共5种配色可选。
“流星利箭”前大灯造型锐利，矩形的近远光灯分体布局，金色灯罩格外显眼，全系标配LED光源、自动点亮和自适应远近光灯切换。下缘的LED日行灯向下延伸至格栅两侧，强化了“π”字特征的轮廓感。外侧设有立体三角形导风口，转向辅助灯集成在横置的镀铬饰条内，转向时会自动开启以减少视野盲区。
侧面看气势也很足，首先当然是因为尺寸够大，车身长度超过5米2，高度超过1米9，体量感十足。但车身采用了长轴距、短前悬、长后悬的比例，车头部分也十分短促，拥有倾斜度很大A柱和前门固定三角窗，车顶线相对平直，尾部略带倾斜感，比传统方正造型要显得活跃些。另外，整个侧窗增加了镀铬装饰，尤其是E柱装饰板很粗，营造出悬浮车顶的效果。
车身尺寸长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm。作为一款中大型MPV，腾势D9外廓尺寸已经足够庞大，轴距比GL8都长出不少。不过在岚图 梦某家面前，还是“小巫见大巫”，只能说后者确实做得太大。不过，腾势D9的高度要充足很多，车内垂直高度应该会更加充裕些。
全黑外后视镜位于前固定窗后端以方便观看，也缩小了视野盲区。集成了LED侧转灯和侧置摄像头，全系配备带透明底盘的540°全景影像。还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能，功能很丰富。
前后门把手采用一体式布局，看起来更整洁。标配双侧电滑门、全车无钥匙进入。电动侧滑门采用分缝设计，开启时无需连车顶一起打开，能降低风阻、不积水，还可以提升车内的NVH水平。它还是全球首款搭载UWB钥匙的MPV，离车8米远即可感应到车主位置，迎宾大灯开始闪烁，配合迎宾模式自动打开电滑门，专属迎宾音乐响起，记忆座椅自动后退，仪式感是给足了。
全系都采用18英寸轮圈，在庞大的车身中显得比较小，可能更多考虑到厚胎壁减振效果更好，密集式条幅长短不一，简单大方。轮胎规格为235/60 R18，胎宽也偏窄了些，毕竟车身又大又沉，需要足够的抓地力。采用的是马牌PCC系列产品，主打低滚阻，看来这台车更多考虑的是降低能耗。
与大多数MPV相同，车尾采用垂直面尽量拓展空间，不过尾窗还是略带倾斜，算是向造型做了些妥协，顶部增加大尺寸尾翼用来降低风阻。贯穿式尾灯两侧对称的纵向“π”形灯带很有个性，点亮后犹如流星划过天际，带来独特的辨识度。底部采用隐藏式排气布局，弯折的镀铬饰条勾勒出清晰的轮廓感，起到画龙点睛的作用。
车厢布局看起来有些眼熟，横向拉伸的中控台与门板融合度很高，10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸中控屏和方向盘都带着些BYD的影子。不过内饰用料显得精良很多，木纹饰板、钢琴烤漆饰板、质地优良的皮质等装饰都流露出豪华气息。标配14喇叭的Dynaudio丹拿音响，其中第二排中音单元和低音单元由丹拿首席调音师Bjarke带队专属定制，搭配Hi-Fi级7.1声道，带来高品质音乐享受。
双辐式多功能方向盘标配皮质包裹，尺寸合适、手感饱满舒适，通过平底加粗提升转向角度的把握。横辐上的多功能采用平面触控式，左侧有全系标配的腾势Pilot智能辅助驾驶系统，支持全速自适应巡航、车道居中、车道保持等功能，达到L2级。
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