受到芯片的影响，今年国内车市的很多车的销量不算好，不过，这样的情况在今年11月份里得到扭转，尤其是新能源车市场与豪华车市场中，有很多品牌、车型取得过万辆的月销量和订单量，在冬季迎来了自己的“春天”。比如豪华车型市场中的车型，像红旗HS5、奔驰GLC、特斯拉Model Y、理想ONE等均轻松取得过万辆的月销量；而新能源车市场的品牌，身为三巨头的理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车，也都成功取得过万辆的月交付量，继续占据主导地位。
不同于早在今年9月就迈入月交付量过万辆行列的蔚来汽车与小鹏汽车，理想汽车是于今年11月份才初次迈入该行列中，似乎处于落后的状态。但事实上，蔚来汽车与小鹏汽车在2018年就正式开始交付，而理想ONE正式交付却足足晚入市一年，因此，该车企能以后来者的身份，同样在今年下半年跨入月交付量过万辆的行列，也确实是不错的成绩。更何况，理想汽车还是三者中，唯一旗下仅有理想ONE这一款车型的车企，足以证明理想汽车的实力。
其实，交付时间晚一年的理想汽车，相比较蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车等其他新能源品牌，要流失很多先机。而从当时数据来看，蔚来、小鹏、威马汽车的累计交付量均来到万辆行列，在新能源车市场形成不小的规模。且相比较蔚来、小鹏所推出的纯电新能源车，理想汽车带来的增程式动力，在国人心中的熟悉度还不高，尤其是大众中国CEO还在2019年公开表示对增程式动力的不认可，进而使得不少国人对理想ONE的动力系统不认可。
好在车市中也有不少懂车的朋友，使得理想ONE正式交付后，月交付量轻松稳定在4位数行列。且开过该车的朋友便能体验到“城市用电，长途发电”的全新发电模式，平时出差、自驾游都不用担心续航焦虑。相比较蔚来、小鹏推出的纯电新能源车，它们的最大续航不如理想ONE带来的1080km续航长，快充的续航时间也比理想ONE加油的续航时间慢很多，而到冬季，纯电新能源车本就不长的续航，还会大幅度缩水，使得续航焦虑更明显。
反观理想ONE在搭载智能发电机的情况下，可以给双电机供电，有效避免续航焦虑的问题。此外，理想ONE还能和纯电车一样，上绿牌，在一二线城市不受限制的行驶，因此，当自驾游至一二线城市时，也能自由出行。而随着用户群体的增多，增程式动力的优点也渐渐在车市中被传播，理想ONE的月交付量也越来越高，因此，能在11月份取得13485辆的月交付量，也完全是水到渠成。
而取得这样成绩的理想ONE，除了让理想汽车稳居新能源车市场巨头宝座之外，还狠狠回击了大众中国CEO对增程式动力不削的看法，做到用实力打脸。其实，对大众中国CEO当时观点进行打脸的也不仅仅是理想ONE，可以看到，自理想ONE首创“城市用电，长途发电”的全新发电模式被国人认可后，选择搭载增程式动力系统的车型也逐步增多，其中，知名度较高的便有日产轩逸E-POWER、赛力斯、岚图FREE等。
相较于燃油版轩逸而言，日产轩逸E-POWER在增程式动力的加持下，在保持高续航的前提下，带来比燃油版轩逸还低的油耗，更符合以省油为主要目的用车群体。岚图FREE则与理想ONE一样，主攻新能源车市场，该车接近900km的续航虽不如理想ONE的续航长，但也比很多纯电新能源车续航远很多，再加上央企的背书，知名度也并不差。
而随着搭载增程式动力系统车型的增多，又直接说明增程式电动的技术路线是非常可行的，因此，身为“城市用电，长途发电”发电模式推行鼻祖的理想ONE，能成为造车新势力的车型中，首个凭单车取得过万辆月交付量的车型，也属于意料之中。此外，定位为中大型SUV的理想ONE，不仅力压大众中国旗下所有的中大型SUV，还将其他合资、国产车挡在身后，成为中大型SUV市场的新霸主，可见，该车的潜力还是蛮大的。
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