9月30日，吉利控股宣布收购英国跑车品牌阿斯顿·马丁7.6%的股份，成为其全球第四大股东。至此，吉利旗下已经拥有路特斯、阿斯顿·马丁全球两大跑车品牌。
在世界创业大潮中，“企业的发展是创始人性格的体现”的说法被广泛认同。作为中国最大自主车企吉利汽车的发展更是这一说法的完美印证。从吉利最初投身汽车行业，到收购沃尔沃，直至现在手握世界两大跑车品牌，这背后均与李书福的谋划布局密不可分。
而在这些背后，李书福的“超级跑车”梦想也正在一步步变为触手可及的现实。
丨李书福的“超级跑车梦”从未熄灭
熟悉吉利创新业史的人都知道，吉利于1986年创业，1997年正式进入汽车行业。谁也不会想到曾经偏居一隅的民营车企如今成为年销超百万辆的自主品牌最强者，直至现在手握全球两大跑车品牌。
或许外界可以从行业、时代、技术等多方面给予非常理性的分析。但今天汽车预言家却要从一个感性角度阐述吉利的发展。吉利的发展可以说就是李书福梦想的落地实现。
而在李书福对吉利汽车的诸多规划中，“跑车梦”似乎一直成为吉利向前发展的一颗启明星。为此，早在2001年6月，吉利便亮相了首款跑车——吉利美人豹，这是吉利第一次尝试做跑车。2003年美人豹正式上市，当时被称为全球最便宜的跑车，只不过2007年由于种种原因停产。
梳理时间点不难发现，吉利首推美人豹跑车是吉利进入汽车行业后的第四个年头，这可以看出李书福对发展跑车的渴望与迫切。
李书福为何对跑车如此看重，据接近李书福的人士透露，李书福不止一次强调跑车是汽车工业发展技术标准的前瞻预演，可谓是汽车工业这顶皇冠的上的明珠。那些满足超跑满足赛道级别的技术标准运用在量产车上，这对于汽车发展将起到快速迭代的作用。因此，吉利要想实现全球著名汽车企业梦想，超跑是必须要发展的核心业务。
虽然吉利美人豹项目偃旗息鼓，不过这与当时吉利汽车自身品牌历史积淀不深、技术水平储备不足有关。一句话总结便是吉利发展跑车的内外条件并不成熟。这也被视为李书福在实现“跑车梦”路上所交的必要“学费”。
尽管当时李书福的跑梦车并未实现，但在2011年李书福嫁女儿时，将一辆价值400万元的阿斯顿·马丁作为陪嫁。可以相信，李书福在最初实现“超跑梦”的路上并非一帆风顺，但李书福心中的那团“跑车梦”火焰始终未熄灭。
丨吉利的“超级跑车梦”正在实现
在追求汽车路上，外人熟知“汽车疯子”就是李书福，而另外一个称呼“超跑的狂热爱好者”外界却是鲜为人知。
有人形容创业型企业家跟普通企业家的之间的区别是，创业型企业家看到了就矢志不渝的去追求去实现，而普通企业家则是仅仅意识到了而已。无疑，李书福是属于前者。
不同于此前吉利独自布局美人豹项目，在经过超跑“交学费”之后，李书福意识到要想发展超跑并且成功落地，只凭一腔热血远远不够。吉利汽车在达到一定规模后，李书福深知民营车企要想实现国际化发展，必须建立全球性的企业文化。在实现超跑的路上，除了技术过硬之外，超跑汽车必须有品牌文化基因积累，而这需要长期的培育。市场和消费者认可一款跑车，无非也是以上两点原因，即技术和品牌文化的“双硬”。
吉利控股集团与马来西亚宝腾汽车签约仪式现场
此次，吉利汽车将目光放在全球，吉利在收购沃尔沃7年后，即2017年吉利汽车与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，正式收购其旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（曾被译为“莲花汽车”)51%的股份。
路特斯作为发源于英国的品牌，与法拉利、保时捷并称为世界三大跑车制造商。而支撑起路特斯这一盛誉的是路特斯工程（Lotus Engineering）掌握的包括轻量化、性能高效化、车身设计多样性以及空气动力学等在内的核心技术。以至于在行业内流传一种说法，路特斯集团最重要的部门不是路特斯F1车队，而是路特斯工程。
上世纪80年代，路特斯工程与美国克莱斯勒公司合作，为其设计了一系列高性能16气门发动机。此外，克莱斯勒、道奇、阿斯顿·马丁、特斯拉、雪佛兰、沃克斯豪尔、丰田、标致、捷豹等全球超过50%的汽车制造商都曾向其寻求过技术支持。
李书福曾经表示，路特斯并不是没有机会起来，而是路特斯被其他车企收购之后，他们认为自然而然就能成功。但事实并非如此，路特斯需要吉利的赋能，才能实现路特斯的复兴。为此，吉利控股动用全球资源，包括沃尔沃以及戴姆勒资源支持路特斯发展。而这些资源是路特斯过去不具备的。
2019年，路特斯正式推出了一款售价高达2000万元的超级跑车。这是一辆拥有最大功率2000Ps，峰值扭矩1700N·m，0-300km/h加速低于9秒，极速可达320km/h的性能野兽，再度刷新了人类地表出行工具的极限。
在新车发布的一时间，引发了无数车迷的关注。在不少人眼中，这款车是在吉利支持下的重要产物。如果还是当年那个路特斯，断然没有可能推出这样一款车型。
Evija借鉴了勒芒赛车富有创造性的空气流体应用方法，打造了诸多空隙设计，不仅使气流从车底、车顶、车身四周穿过，也使气流可以穿过车体本身。相关人士介绍，上述孔隙设计的概念对于Evija整车的空气动力学设计十分重要，能够使整车具有超常下压力，这些设计将运用到未来路特斯的产品设计之中。
这种设计的衍生，就包括路特斯的首款纯电Hyper SUV——Eletre。这款肩负巨大使命的车型，即将于本月底公布售价，成为路特斯重回主流消费市场的开局“第一炮”。
丨吉利的超跑运作论：在持续投入中保持专注
因为有绝对性技术傍身，路特斯与法拉利、保时捷并称为世界三大跑车品牌。
不过对于超跑市场而言，一个超跑品牌能够在未来的市场当中找到独特的站位，关键的问题在于自身的发展是否能支撑起巨额的投入。
当前，世界新能源汽车浪潮迅猛推进，电动化和智能化已经是所有汽车产品的必然选择。但对于大多数依靠巨额研发投入维持技术领先性的超跑品牌而言，并不容易。
在此次吉利宣布收购阿斯顿·马丁之前，另外一大世界著名跑车品牌保时捷正式IPO，成为最近登陆资本市场的最大规模募资超跑品牌。
背靠大众全球第一大车企大众的保时捷都需要通过借助资本的力量推动自身变革，更不要说其他的超跑品牌在这一市场当中形单影只。
正如行业观察人士所言，在产业变革面前，超跑品牌需要在巨额投入输血下，才能稳步向前。而吉利正处在历史上最好的财务周期之内，这无疑能为旗下超跑品牌的进一步发展，能够提供源源不断的资金支持。
在保持投入的另外一面，作为有个性的超跑品牌，也需要专注地向着一个目标前进。
虽然当前的电动、智能化浪潮迅猛推进，但对于超跑品牌而言，说服自己向着全新的业务布局、技术方向努力并不简单。往往大家看到的是，很多品牌在固有业务、利润背景、投入产出中下定不了决心，最终导致错失机遇。
因此，当下对于超跑品牌而言，坚持一个目标向前非常重要。而这种确定性的目标，需要投资股东的高度认同。
很显然，对于超跑品牌的下一步发展，李书福乃至吉利有着清晰的认识。
如前文所言，在复杂的过往经历中，李书福乃至吉利都总结出来了一套成熟的超跑发展论。那就是：坚定不移地朝着一个目标努力，持续不断地向时代靠拢。
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