大家看一辆汽车，第一眼看的是什么？别跟我说先看发动机、变速箱、底盘、车身结构，那你不是去买车，是修车去了。大家第一眼看的一定是汽车的外形，外形符合自己的要求了，然后才会去关注汽车的性能、质量等参数。就像一个人找对象，首先看她的外表自己能否接受，然后才会去关心她的性格、学历、工作、家庭以及是否会做饭等。如果对她的外表不满意，直接就PASS掉了，根本没兴趣去了解其它的信息。所以外观极为重要。现在的汽车外形设计的越来越漂亮了，色彩也越来越多，那么你知道以前的汽车时什么样子吗？今天老侯就来给大家扒一扒汽车外形的演变历史。
1885年，德国工程师卡尔.本茨(1844-1929)在曼海姆制造成一辆装有0.85马力汽油机的三轮车，拉开了汽车现代史的帷幕。在此后的一百多年内，汽车无论是从车身造型还是从动力源或底盘、电器设备来讲，都有了翻天覆地的变化。其中最富特色、最具直观感的当数车身外形的演变。从最原始的马车造型逐步进化到现代的流线型车身，这些变化并不仅仅是为了好看，而是有着更重大的意义。
马车型汽车
从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的劳斯莱斯公司等。当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型，因此被人们称为无马的“马车”。
汽车的零部件一直沿用马车的车身、车轮、钢板弹簧、制动器等部件，将发动机安装在座位下，就像装上了动力的马车，此时汽车的外形酷似马车。
但随着汽车最大车速的提高，越来越大的迎面风令乘员难以忍受，前风挡便加入到汽车中，由于遮阳避雨的需求，可拆卸的车蓬也被装在汽车上。
箱型汽车
1915年，新型的福特T型车在美国上市，由于方方正正的车身看起来像一个大箱子，所以福特T型车被称为箱型汽车。这种车身形式真正确立了完整轿车车身的概念。新的T行车拥有了完全封闭的驾驶舱，驾驶舱还安装了车窗、车门，车身覆盖件也开始使用了薄钢板冲压成型钢板。
箱型汽车重视了人体工程学，内部空间大，乘坐舒适，有活动房屋的美称。但是，空气阻力大，妨碍了汽车前进的速度，为汽车的发展提出新的要求。
流线型汽车
1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车，首先采用了流线型的车身外形。1936年福特公司在“气流”的基础上，研制成功林肯和风牌流线型小客车。此车散热器罩很精练，颇具动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色。流线型车身的大量生产从德国“大众”开始。
1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使其成为同类车中之王，“甲壳虫”也成为该车的代名词。
由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并以一种车型累计生产超过二千万辆的记录畅销世界各地。
但甲壳虫形汽车也有缺点，一是乘员活动空间狭小，二是对横风的不稳定性。
船型汽车
美国福特公司经过几年的努力，于1949年推出具有历史意义的新型福特V8型汽车。这种车型改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩融于一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很像一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”。
福特V8型汽车的成功，不仅在外形上有所突破，还首先把人体工程学应用在汽车的设计上，强调以人为主体来设计便于操纵、乘坐舒服的汽车。
从上世纪五十年代至今，船型已成为世界上数量最多的一种车型。
但是，船型车尾部过长，形成了阶梯状，高速行驶时会产生较强的空气涡流，影响了车速的提高。
鱼型汽车
船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。这类车被称为“鱼型汽车”。
与甲壳虫型汽车相比，鱼型汽车的背部和地面的角度较小，尾部较长，围绕车身的气流也比较平顺，涡流阻力较小。另外鱼型汽车基本上保留了船型汽车的长处，车室宽大，视野开阔，舒适性也好，并增大了行李舱的容积。
最初的鱼型车是美国1952年生产的别克牌小客车。
1964年美国的克莱斯勒.顺风牌和1965年的福特.野马牌都采用了鱼型造型。自顺风牌以后，世界各国逐渐生产鱼型汽车。
鱼型汽车的缺点是后窗倾斜大，面积大，降低了车身的强度，车内温度高。汽车高速行驶时易产生很大的升力，升力使汽车与地面附着力减小，使汽车行驶稳定性和操纵稳定性降低。
鱼型车的这一缺点，人们想了许多方法加以克服，例如在鱼型车的尾部安上一只翘翘的“鸭尾”，以克服一部分升力，这便是“鱼型鸭尾”式车型。
楔型汽车
为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题，人们设想了种种方案，最后终于找到了“楔型”。就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克.阿本提第一次设计了楔型小客车。
“阿本提”诞生于船型车的盛行时代，与通常的外形形成尖锐的对立，因此，未能起到引导车身外形向前发展的作用，直到1966年才被奥兹莫比尔.托罗纳多所继承。
楔型对于目前所考虑到的高速汽车，已接近理想造型。现在世界各大汽车生产国都已生产出带有楔型效果的小客车，这些汽车的外形清爽利落、简洁大方，极富现代气息。
汽车发展到鱼型，关于空气阻力的问题已经基本解决，楔型继承了这一成果，并有效地克服了鱼型车的升力问题，使汽车的行驶稳定性有了显著的提高，当之无愧为目前最为理想的车身造型。
当今的车身
当今的车身设计非常成熟，但归根结底的说，当今的车身形式还是归属于楔形车身，但车身外形除却具备楔形的特点外，也融合了箱型车身、流线型车身、船型车身、鱼型车身的外观特点，变的更为复合和多元，实用、时尚、多用途是当今汽车车身的特点。
老侯点评
百年汽车外形变化史，也是汽车的时尚进化史，科技进化史。车身的每一次改变都是围绕着空气动力学来进行改变的的，同时也要满足当时人们的审美观点。未来，通过空气动力学的进一步发达，人们对车身的要求进一步提高，还会有更多的，更好的车身形式出现。但总体来说，实用、时尚、多用途是人们对汽车的基本追求，不论汽车怎样发展，满足人们的使用要求、更好的为人类服务还是汽车最基本的属性。
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