这座城 会不会成为中国第8座 火车拉来的城市 「拖了半个世纪未能完成的铁路」

1804年,英国人德里维斯克制造了一台单一气缸和一个大飞轮的蒸汽机车,因为当时实用煤炭火木材作燃料,就把它叫做“火车”了。在中国近现代历史,火车拉来的城市是指,因为在此地修建铁路并设火车站,火车的繁忙运输使其迅速发展起来的城市。

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中国近现代历史上,

“火车拉出来的省会”

先来讲一讲,火车拉出来的4个新晋省会城市:

郑州

清朝末期,平汉(京广)和陇海两条铁路在郑州交汇,使郑州成为中国东西、南北大动脉的纽带,经济地位不断提升。1954年,郑州取代开封,成为河南省会。如今的郑州,不仅是中国普速铁路的“十字”中心,更是全国第一个实现“米”字形高铁布局的枢纽城市。2017年,郑州入选中国9大国家中心城市之一,2019年,郑州GDP在中国北方仅次于京津,排名第三。

石家庄

清朝末期,石家庄还是获鹿县辖下的一个小村,那时的获鹿就是通燕赵、连三晋的货物集散地,但是,随着正太铁路的兴建通车,日进斗金的旱码头东移,石家庄不仅取代了获鹿的地位,日渐繁荣的商业、服务业,还在1968年取代保定,成为河北省会。如今,石家庄是全国重要的铁路枢纽和京津冀地区重要的中心城市之一,京广、石太、石济(石德)、朔黄四条铁路干线交汇于此。

哈尔滨

清朝末期,随着中东铁路建设,工商业及人口开始在哈尔滨一带聚集。中东铁路建成时,哈尔滨已经形成近代城市的雏形。20世纪初,哈尔滨就已成为国际性商埠,先后有33个国家的16万余侨民聚集这里,19个国家在此设领事馆。与此同时,中国民族资本也有了较大发展,建立起哈尔滨在当时的北满经济中心和国际都市地位。1945-1953年,哈尔滨市是中央直辖市之一,1954年黑龙江省会由齐齐哈尔迁驻哈尔滨市。如今,哈尔滨是全国重要的铁路枢纽和东北地区4大副省级市之一,京哈、哈佳、滨洲(哈齐)、滨绥(哈牡)四条铁路干线交汇于此。

长春

1896年,沙俄侵入东北,攫取中东铁路筑路权,在长春城建起俄国人居住区(铁北二道沟)。1908年日本为扩大“满铁附属地”,开始建设长春火车站,此后,京哈、长图珲、长白线等铁路干线的开通,使之成为东北地区重要的铁路枢纽。1931年,伪满洲国在此定都,改名“新京”,1948年长春解放后,曾一度立为中央直辖市,“一五”期间,“一汽”落户长春,使之成为新中国汽车工业的摇篮,1954年吉林省会由吉林市迁驻长春市至今。

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普铁时代因铁路枢纽而兴,

高铁时代又黯然失色的城市

再来聊一聊,普铁时代因铁路枢纽而兴,如今高铁时代又黯然失色的3个城市:

蚌埠

1911年12月,在津浦铁路第一列火车汽笛声中,蚌埠如同一个呱呱坠地的婴儿诞生了。民国28年(1939年)蚌埠铁路局设立,管辖全安徽省的铁路,1947年,蚌埠从母县凤阳县划出独立设市,成为安徽省第一个设市的城市。蚌埠在民国时期的地位有多重要,单从“淮海战役”在台湾的历史教科书里,被叫做“徐蚌会战”即可看出端倪。蚌埠,作为京沪、淮南(合蚌)铁路的交汇点,直到2012年之前,都是安徽省最重要的铁路枢纽城市。2012年,随着上海铁路局蚌埠办事处迁址合肥,合肥才正式取代蚌埠,成为安徽省的铁路中枢,近年来,随着合宁、合武、合蚌、合福、商合杭等高铁的相继开通,合肥在省内一尊地位的确立,蚌埠也加速走向边缘化。

鹰潭

1935年,浙赣铁路修到了鹰潭,使这个原本靠水运小有名气的小镇平添了不少热闹。1958年,第一条入闽铁路鹰厦铁路开通,1982年,皖赣铁路通车……至此,鹰潭这个小镇成了浙赣、皖赣、鹰厦三条铁路干线的中枢。1979年,鹰潭撤镇设市(隶属于上饶地区的县级市),1983年升格为地级市。然而,随着1998年,更高等级的峰福铁路,尤其是2015年合福高铁的开通,赣东铁路枢纽,又从鹰潭回归到了上饶,如今,鹰厦、皖赣普速铁路的客流日渐凋敝,鹰潭的“城运”也在走下坡路。

株洲

株洲市形成初期,仅在湘江岸边平原、低地交通便利的地区分散布局,规模小。随着京广线在该地域穿过,使城镇沿京广线分布。后来,随着浙赣线、湘黔线的兴建,株洲市成为铁路枢纽,带动了城市的发展,其规模迅速扩大。铁路界,曾有“北郑州、南株洲”的说法,可见株洲在全国铁路枢纽中的重要地位。2014年,随着沪昆高铁湖南段的开通,京广、沪昆两条高铁干线的交汇处,从普铁时代的株洲,改到了高铁时代的长沙南站。株洲枢纽从此失宠!好在株洲电力机车厂作为中国南车旗下的龙头企业,仍然坐镇株洲,每年为全国乃至全世界,生产数以万计的轨道列车,株洲也因此享有"中国电力机车之都"的美誉。

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太仓会不会成为中国

第8个火车拉来的城市?

再过一个多月,通沪铁路一期就要开通了,环沪第一“岛链”城市太仓,将结束没有铁路的历史。

网上已经晒出了通沪铁路时刻表,开通初期,通沪铁路1期将与宁启铁路共同构成江北沪宁铁路通道,每天有43对动车投入运营,苏中三市(南通、泰州、扬州)进沪时间最快将缩短至1小时。

▲江北沪宁铁路通道,7月1日正式通车

▲网传通沪铁路时刻表(非官宣,仅供参考)

未来5年,南沿江高铁、北沿江高铁、通沪铁路2期、苏锡常城际快线、上海市域铁路嘉闵线都将引入太仓。太仓从“手无寸铁”到成为苏州东部、上海北部“六铁交汇”的枢纽,相比昆山只能对接上海、虹桥2站,嘉善、嘉兴只能对接上海南、虹桥2站;太仓一下子可以对接上海、虹桥、上海北(宝山新杨行)、上海东(浦东机场旁)魔都中、西、北、东四个方向、四大枢纽,只需短短5年时间,真是幸福来得太突然,太快了!

▲从“寸铁不生”到“六铁交汇”,太仓“一夕翻身”!(注:苏锡常与嘉闵线交汇站已调整至太仓南站)

于是,就有一种论调说,太仓会不会就此成为中国第8个火车拉来的城市呢?

笔者认为,这种论调有点言过其实了!

首先,太仓虽然有“六铁交汇”,但这6条铁路中,列入“八横八纵”国家干线高铁的其实只有一条沿江高铁。

▲北沿江高铁走向图

▲南沿江高铁走向图

时速350公里的北沿江高铁是主线,串联上海、南京与苏中3大地级市(南通、泰州、扬州),同样时速350公里的南沿江高铁是辅线,串联上海、南京与苏南县域经济强县(太仓、常熟、张家港、江阴、武进、金坛、句容),至于通沪铁路1期则与南沿江高铁、通苏嘉甬高铁过江段完全复线,通沪铁路2期则与北沿江高铁上海段完全复线。因此,上述4线可看作是“八横八纵”国家干线高铁之一的沿江高铁,有南、北两个分支,时速350公里高铁线与时速200公里客货两用线并行,在太仓境内拧成4轨并一线的状态。

从太仓高铁站(4台11线)的规模来看,也与昆山南站(4台12线)相仿,太仓站预计年客流量400-500万人次,也不会比昆山南站更多。

而通沪铁路开通初期每天43对列车的客流量,相比现状昆山南站每天170多对的客流量来看,更是小巫见大巫。唯有5年后,南沿江、北沿江、通沪2期进上海北(宝山)和上海东(浦东)的列车全开出来了,太仓站的客流,才有可能赶上现状昆山南站的客流。

至于另外两条,苏锡常城际快线、上海市域铁路嘉闵线,严格意义上来说,其实就是跨地市、大站距的“城际轨道交通”,确切来说,就是大上海都市区范围内的“跨市地铁”,而且交汇在太仓南站,并不进太仓站。

▲上海嘉闵线在太仓南站接上苏锡常城际,虹桥、硕放、奔牛三大机场连成线

所以,太仓站,严格意义上来说,在苏州全市范围内,高铁枢纽地位不如苏州北站(京沪、通苏嘉甬两条350级别的国家干线高铁交汇站)、苏州南站(沪苏湖、通苏嘉甬两条350级别的国家干线高铁交汇站)、张家港站(南沿江、通苏嘉甬两条350级别的国家干线高铁交汇站)。

甚至我们看到,张家港站,在通沪1期开通的时刻表里,就有始发终到列车,但是太仓站,是中间站,全部为过路车。未来太仓站的地位,更像上海北(主客站)的辅助客站,好比上海(虹桥)站与昆山南站,上海南(虹桥)站与松江南站的主、辅关系一样。

其次,太仓本身的城市经济规模、发展水平就不差,通火车只是“锦上添花”。

相比百年前的郑州、石家庄、哈尔滨、长春通火车,对一座城市(确切的说,当时还是村庄)命运的改变,如今的太仓已是中国百强县市TOP10的发达城市了,城市经济规模、发展水平本身就不差,太仓现时的房价,也基本与郑州、武汉、成都、重庆等中西部强省会城市房价相当,因此,通火车对太仓而言,只是“锦上添花”,不会对太仓城市命运带来天翻地覆的改变。

更何况,太仓在百年前,就是江苏省享有“地级市待遇”的直隶州,不仅管理着今日太仓,更管辖着今属上海的宝山、嘉定、崇明以及江苏启东、浙江嵊泗等县,也就是说百年前太仓的行政级别比郑州、石家庄、哈尔滨、长春都要高!

▲清朝时期的太仓州

最后,高铁时代,都市区(城市群)里的节点城市,改变不了被更高层级城市虹吸的命运,太仓也不例外!

普铁时代,中国铁路的平均时速以50-60公里计,所以,几乎每1个小时旅速,可以产生一个地级市(比如沪宁之间300公里,有沪、苏、锡、常、镇、宁6个地级以上城市,沪杭间177公里,有沪、松、嘉、杭4个地级以上城市),每2-3个小时旅速,就会产生一个铁路枢纽城市(比如全长1463公里的京沪线上,普速时代有无锡、南京、蚌埠、徐州、济南、德州、天津7个中间枢纽或铁路分局)。

但是,如今时速350公里的高铁时代,情况就完全不同了,基本上会是“一省一枢纽”的格局。

自从有了高铁,上海到南京才1个小时,上海到杭州才45分钟,沪宁线上,常州以西被南京虹吸,常州以东被上海虹吸,沪杭线上,嘉兴以西被杭州虹吸,嘉兴以东被上海虹吸,无乎没有中间模糊地带。除了苏州、无锡这种GDP万亿级城市,尚有定力“独立自主”外,一般地级市、县级市,都会不由自主的被更高层级城市虹吸,成为更高层级城市的卫星城、或者睡城。

比如:沿海高铁通车后,温州到宁波2小时,到杭州3小时,到上海4小时可达,温州人再也不局限于在本地买房的,有条件的都去上海、杭州买房了。杭黄高铁通车后,黄山市的房价就开始跌了,旅游酒店生意也差了(很多杭州、上海游客可以当天往返了),至于黄山市下辖的绩溪县(合福、杭黄、杭临绩3条高铁交汇城市),更不会因为高铁三线交汇县城而飞黄腾达,因为对它而言,高铁十几分钟的功夫,就到市里,1小时的功夫,就到合肥、杭州2大省会了……小地方有钱、有本事的人,都被市里、省城虹吸走了,但过夜游客吸不进来,高铁一通,反而更杯具了!

这就是高铁时代,中国省会城市首位度愈来愈提高,三四线小城愈来愈没落的现状。

当然,太仓作为环沪第一岛链的县市,命运肯定要比绩溪、黄山,甚至是嘉兴、温州强得多,但终究无法摆脱成为上海都市区里的卫星城,或者说是睡城的命运。而上海都市区里的No.1卫星城,昆山市区新房天花板价2.5万/㎡,上海都市区里的No.1睡城,昆山花桥新房天花板价2.2万/㎡,太仓市区和“睡城”浏河的房价,大概率是超不过昆山市区和睡城花桥的,据此,你也应该能看清楚太仓房价的升值空间了吧!

(注:本文配图中线路和设站非最终方案,仅供参考,请以可研批复方案为准)

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