2020年12月，中央经济工作会议确定了“我国二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，力争2060年前实现碳中和”的“双碳”目标。在此背景下，新能源汽车的热度持续飙升，2021年1到8月，新能源汽车的产销量分别达到了181.3万辆和179.9万辆。新能源汽车前景一片光明的同时也面临着诸多挑战，最大的挑战莫过于迟迟无法实现稳定盈利。
根据中汽协提供的数据，近两年受疫情等各类因素的影响，新能源汽车企业总体处于亏损状态，总亏损金额超亿元。即使在新能源汽车市场快速增长的2021年上半年，受到原材料涨价等多方面的影响，新能源汽车企业实现盈利的可能性也并不大。
那么，各大传统主机厂为何要生产新能源汽车？
主要是工信部在“双碳”背景下发布的双积分政策，传统主机厂想要继续保证其燃油车的销售规模，则必须想办法降低负油耗积分、提升新能源积分，达到监管标准，避免面临巨额罚款。
同时，积分为负数的车企需要通过碳排放交易市场，找积分富余的车企购买相应积分，来补平其负油耗积分，这就为新能源汽车企业提供了盈利机会。2020年传统燃油车集团一汽大众（-13.92万分）、上汽大众（-9.29万分）、东风汽车（-8.43万分）、广汽本田、上汽通用、吉利、一汽丰田等均排在了负积分前十之列，因此2021年新能源积分价格不断提高，已经从300元-500元/分上涨至2500元-3000元/分。比如特斯拉在中国市场每出售一辆电动汽车可获得5个碳积分，2020年一举获得70万个碳积分，同时一汽大众今年以3000元/分的价格向特斯拉购买碳积分，2021年特斯拉中国市场碳积分收入预计3.9亿美元；蔚来2021年第3季度通过新能源汽车销售获得20万分，按照市场价格，蔚来三季度通过碳积分净赚5-6亿元。
各大主机厂为何纷纷设立新能源汽车共享出行平台呢？
主要原因：1.通过生产新能源汽车获取碳积分的同时，解决新能源汽车销量问题。目前国内新能源汽车市场规模增速较慢，部分主机厂新能源汽车销量持续下降，这涉及多方面原因，包括新能源车价格相对燃油车偏高、各类停车场充电桩等配套设施普及率较低且技术滞后、电池更换费用较高且汽车保值率低等。而通过设立共享出行平台，将各自生产的新能源汽车投入平台运营开展网约车、汽车共享、分时租赁等服务，解决市场销量增速较慢带来的库存、资金占压等问题。2.利用新能源车较低的能耗、保养成本优势，降低出行平台运营成本。能耗方面，新能源车为0.1—0.3元/公里，燃油车为0.5—1元/公里；常规保养方面，新能源车为200-300元/次，燃油车400-600元/次。因此从能耗、保养方面来看，新能源车较比燃油车更低，从而降低出行平台各项服务的运营成本。3.利用出行平台乘客体验进行品牌推广。不同客户群体可以通过乘坐网约车或者租车的方式，直观感受到车辆的品质和安全性，提高品牌知名度并打开市场提升销量。
主机厂在设立共享出行平台的同时，可以围绕其搭建汽车融资租赁、二手车出口、供应链服务等板块公司，打造新能源汽车产业生态。天津东疆保税港区作为天津自贸区核心区域和国家首批二手车出口试点区域，结合促进产业发展金、高管薪酬税收支持、金融创新、司法保障等优势，吸引一汽、宝马、奔驰、比亚迪、丰田、威马等众多主机厂企业在东疆设立智慧出行平台、汽车租赁、商业保理、零部件集采集销等公司，感兴趣的可以在评论区留言或者私信我。
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