1997年底的一天，高明英与我闲聊时说：“汽车应急制动装置项目，搞了一个半途而废，真的是有点不甘心。能不能再继续搞？”
我说：“原来的那个专利，我们是和张源深合在一起搞的。既然分开了，就不想再跟他搁搅在一起。还想要再搞的话，我们就得另外开辟新的技术思路。”高明英表示很赞称我的说法。他说：“技术思路，你琢磨吧，有需要加工的活，就交给我。需要的费用，我找一个愿意给咱投资的人。”我说：“好。不过我得慢慢的琢磨研究。这个事情快不了。”
从那以后，我把自己的业余时间，又交给了如何解决汽车刹车失灵情况下的应急制动问题。
原先我们和张源深搞的那个专利，叫“汽车应急制动装置”，是针对气刹车的中型车辆，其技术途径是用汽车电瓶的电作动力，驱动一个电磁泵；电磁泵推动汽车的刹车风泵。在汽车刹车系统漏气，导致刹车失灵的情况下，司机按下应急制动按钮。这套技术思路，解决的是当时的“解放”、“东风”以及同类底盘汽车气压刹车的应急制动。
而我另辟蹊径，重新考虑要解决的是“吉普车”、“轿车”及其“面包车”、“工具车”这一类小型车辆应急刹车问题的技术途径。
高明英说服了王家瑞给我们投资。王家瑞是阳泉挂面厂的老板，原先也是看好这个项目与张源深有合作，后来二人反目，对簿公堂，源深败诉。
王家瑞的厂里有几辆汽车，其中也有报废了的小车。那刹车系统，就提供给我们作研究用。我在刹车器上做文章，成功研究出了在小型汽车的液压油刹系统增加应急刹车装置的技术构想。不过，这是一个漫长的过程，一直到1999年6月，当这个技术思路清晰、原理完整的跃然纸上的时候，我到北京的中国专利局去申请了国家专利。
当时的小型车辆，刹车系统是通过液压，作用在刹车器的刹车油泵上，推动刹车片，摩擦刹车毂，实现刹车减速和停车的目的。我的技术思路，是在刹车器里刹车片的固定支点上，增加一个刹车油泵。两个刹车油泵互为支点。当常规刹车系统出现故障，造成行车刹车失灵时，另一套液压油路的刹车油泵工作，从根本上杜绝汽车刹车失灵的现象。
当然，各种小型汽车，后来都逐步改进了刹车器，淘汰了原来的刹车毂和刹车片，更换成了夹盘式的刹车器。这样就大大提高、改善了汽车的刹车性能，这是后话。但是在当时，汽车是需要具备应急刹车装置的。因为每年因刹车失灵造成的交通事故，车毁人亡的情况，触目惊心。
我在国家专利局了解到，国家专利分为三种，第一种叫发明专利，字母打头为：1，国家法律保护期为20年。第二种叫实用新型专利，字母打头为：2，国家法律保护期为10年。第三种叫外观设计专利，字母打头为:3，国家法律保护期为5年。专利的性质不一样，所交的费用也不一样。
我申请的是“实用新型专利”，专利技术名称为：“汽车应急刹车装置”。
我申请的专利，除专利设计人是我以外，专利权共有人还添加上了高明英和王家瑞他们俩人的名字。这使得他们两个人都特别的高兴。
国家专利局对于当事人的专利申请，要经过严格的审查,论证，确认其具有先进性,实用性,唯一性和推广价值，才能够授与国家专利权。
半年以后，我的专利证书被批准发了下来。专利号为：（992169992）。这组数字中开头的99，指的是1999年申请的；2指的就是实用新型专利。后面的数字，指的是当年被批准的专利序号。
我获得的这个技术专利，被中国世界语出版社出版的书籍：《世界当代专利发明人名典》（中国卷）选中收录。记载于这本巨著的第429页。这也是我的智力劳动成果，被社会的一种肯定和认可。
我的汽车应急刹车装置专利批下来以后。我于2000年“五一”前后，到天津的“夏利”，北京的“北汽摩”，保定的“胜利”等小型车辆生产厂家去，希望能够把这个专利技术，应用推广到他们的汽车生产流水线上去。但是由于种种原因，我的这一目的没有能够达到。
天津“夏利”和保定“胜利”，这两个厂子，当时都是由日本人控制着车辆的技术。他们不接受中国技术的参与，我也不愿意向他们透露技术的细节。在“北京摩托车、汽车制造总公司”，底盘科的科长兼高级工程师马占军跟我说：“汽车应急刹车装置是避免汽车交通事故的必要措施。但是增加这套装置，包括反复的实验过程，需要投入很大的资金。但汽车的出厂价格是由国家计划价格决定的。等以后企业有自主权了再说吧。”就这样，这个项目就停留在了专利推广应用受阻的阶段。
在汽车应急刹车装置的研究、开发、推广过程中，花费也是比较大的。老伴劝我早点收手，不要再往里面投钱了。我权衡利弊以后，与高明英,王家瑞商量后，达成了一致意见，停止了再继续投入资金，既没有进一步加工完善样机，也没有再到全国各地的汽车生产厂家去跑专利技术推广业务。
对于这段经历，以及我所消费的时间、金钱和精力，自我安慰的说法是：我把自己的业余时间，用在了做一件有意义的，自己愿意做的事情上，比打麻将或者打扑克牌消磨时光，强多了。
武觉为写于
2022年3月19日
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