进入“十四五”之后，随着国家产业政策更大力度地鼓励和扶持，新能源时代正式来临。 2020年12月21日，国新办发布了《新时代的中国能源发展》白皮书，提出了2030年力争二氧化碳排放达到峰值，2060年前实现碳中和的战略目标。中国对能源改革的快速推进，将给市场带来巨大的挑战与机遇。
（图为蔚来汽车 秦志强提供）
2022年6月20日，新能源小分队就新能源汽车问题制作出一份问卷调查表，在成员填写、商议、修改后，将此份问卷调查表面向全社会进行线上填写以及线下实地派发，历时一周的努力，总共获得89份问卷反馈。
（图为调查问卷 尹子豪提供）
通过调查可知，有过半的人中意城市SUV，中意两厢和三厢轿车的人差不多，少数人中意越野车，极个别中意MPV。在汽车品牌选择上，欧洲品牌占据主导，日本品牌和美国品牌平分秋色，国产品牌略低于日美品牌，韩国品牌几乎无人问津。
（图为部分新能源汽车展示图 刘勇提供）
6月30日，实践组成员赴安徽江淮汽车集团股份有限公司开展社会实践活动，并就新能源汽车优缺点以及销售情况向其公司负责人询问，得知新能源车用户每个月的充电成本大部分在100-200元左右，燃油车或混动车的加油成本则需要200-400元，是新能源车的两倍。这某种程度也说明了在大范围来看，新能源车的用车成本还是比燃油车更有优势。
（图为新能源汽车和常规汽车加油成本对比图 程阿月提供）
（图为新能源汽车和常规汽车加油成本对比图 程阿月提供）
通过询问可知，过半人数因为续驶里程短而不选择新能源汽车，可靠性低和充电时间长也成为人们不能接受的原因。因此新能源汽车还需加倍努力改善其性能，如缩短充电时长，增加续驶里程等。
（图为新能源汽车充、换电过程 许书颖提供）
在本次的调研中，发现最常见的新能源车品牌有比亚迪、特斯拉、蔚来。在充电桩的布局上，目前总体上充电桩的数量还不是很多，超过一半的用户表示新能源车充电便利性一般。表示当地的充电桩数量比较多、充电方便的用户仅占30%。小区安装充电桩的便利性方面，目前还不是很乐观。数据表明仅有40%左右的小区可以安装充电桩。另外也还有超过20%的用户表示不了解。值得一提的是，大部分受访者都希望能有品牌专属的充电桩，并且认为这更能提高充电便利性和安全性。
通过本次社会实践，成员们受益匪浅，同时也了解到新能源汽车有较好的市场前景，政府在提供政策支持的基础上，也应该慢慢建设较为完善的运营基础设施，加大对新能源汽车的扶持力度；汽车制造产商应该不断发展新能源汽车技术，保障其可靠性和稳定性，在此基础之上，才能给出具有竞争力的市场筹码以吸引更多消费者的眼球。新能源汽车的环保价值我们已经有目共睹，只有从安全性、经济性、便捷性一起出发，深入考虑客户的需求，新能源汽车的市场前景才会一片光明。
（图为团队成员合照 曾盼提供）
通讯员：曾盼
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