2月19日，凯翼汽车与华为签订了全面合作协议。根据协议，双方将基于自身的核心能力，在企业数字化转型、新一代智能网联汽车开发等方面全面开启合作业务，凯翼或希望与华为捆绑来提高自身的声量。
事实上，在凯翼之前华为已与多家车企达成合作，如小康、北汽、广汽、长安。其中不乏高端新能源汽车品牌，如北汽的极狐、赛力斯的AITO、长安阿维塔。值得一提的是，这些品牌发展并未达到预期。其中华为与小康股份合作研发出的赛力斯车型SF5目前已经宣布暂停生产，全国大部分的赛力斯门店都改为了AITO品牌的标识，赛力斯SF5全面暂停预售；而极狐与华为合作的车型——阿尔法S HI版一直尚未交付。
相较而言，凯翼汽车与上述车企并无明显优势。凯翼汽车成立于2014年1月，是由奇瑞汽车创始人之一陆建辉带原奇瑞旗云项目组人马组建。2018年1月2日，奇瑞汽车发布公告称，将旗下品牌凯翼汽车51%的股权转让，价格为24.94亿元，接手方为宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司和四川省宜宾普什集团有限公司。当前，凯翼汽车股权中奇瑞汽车持股47.82%，后述二者分别持股50.85%、1.33%。
截至目前，凯翼官网仅有凯翼E5 EV、凯翼X3、炫界ProEV、炫界Pro、凯翼炫界和轩度6款车型，其中后三款为凯翼西迁宜宾后推出的车型。
凯翼汽车推出真正意义上的新车是2019年上市的炫界，该车实际上是凯翼“拿来主义”产物。据悉，凯翼炫界与奇瑞瑞虎5X在尺寸等方面都保持着高度相似，被业内称为换壳版的瑞虎5X。
这也是凯翼汽车不被市场认可的根源——产品没有特点。以轩度为例，其所在的A级市场包含吉利帝豪/帝豪GL、荣威i5、名爵5、奕炫等，竞争十分激烈，而轩度空间不占优、智能不占优，即使是主打的鲲鹏动力，也是奇瑞多款产品已经应用，其外形更是与10年前的艾瑞泽7造型所差无二，很难受到市场和消费者的认可。数据显示，轩度上市首月销量为885辆，次月销量仅629辆，去年累计销售3,000余辆。
值得一提的是与轩度一同亮相的还有刚刚履新的凯翼汽车销售有限公司总经理郭德强，同时兼任奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、凯翼汽车有限公司执行副总经理。
郭德强的成名是在一汽马自达，彼时其围绕产品价值、服务价值、品牌价值以及生态价值提出“价值营销”理念。或是基于对郭德强“价值营销”理念的认同，奇瑞希望其能带领凯翼品牌走出低迷，成为比肩捷途、星途的品牌。而10月份上市的凯翼轩度可视为郭德强履新奇瑞后该理论的首次实践，从上述月均1,000辆的终端销量来看，这套理念并非行得通。
作为市场声量并不高的品牌，凯翼汽车的当务之急是打造出令市场和消费者认可的产品，然后再追求消费者对其品牌价值的认同。即便是搭上华为，鉴于华为已与小康、北汽、广汽、长安等多家车企展开合作，尚未在传统燃油车市场立足的凯翼汽车在智能汽车新能源赛道并无明显优势。
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