目前丰田汽车在国际以及国内市场，销量连续突破新高，而且丰田的混合动力系统更是如日中天。你看搭配双擎系统的雷克萨斯es车型，更是在豪车市场加价没商量。确实丰田的双擎系统赢得了众多消费者的认可，这也和它十年如一日地更新迭代的关系密不可分。
当然，丰田汽车在混动领域一马当先，但也绝不意味着其他车企就是软柿子，比如我们今天要聊的这款第十代的本田雅阁混合动力车型。雅阁混合动力系统消费者也是比较容易买单的，这一点我们从雅阁稳坐国内中级车销量的首把交椅就能看得出来。而且在合资车领域，本田雅阁的动力系统甚至比丰田来得更有优势。今天我们试驾了本田雅阁锐·混动车型。
试驾表现
很多朋友都知道，纯电动汽车的加速非常的快，甚至要比燃油车快不少。但是混合动力车型加速则比较慢，简单地说就是混合动力车型更强调燃油经济性，过分压制了发动机的燃油输出，而且对于电力的输出控制也是比较的严格，一个字，就是省，所以加速性能就要偏弱一些。
而本田的混合动力系统则是非常的个性，似乎并不在意燃油经济性，采取了和其他混合动力车型完全不一样的做法，它的i-MMD混合动力系统更重视“强电弱油”。简单一点形容，就是用电的情况更多，用油要少一些。而电力驱动的好处就是能使车子获得更快的提速，更快的加速。这就是为何，很多名不见经传的新能源跑车的速度，要比名气很大的燃油跑车速度更快的原因。
了解完设计理念以后，我们再来看一下这款车型的实际动力部分。这套i-DDM混合动力系统是本田家族的拳头产品，这款动力系统已经连续多年进行了更新迭代，目前已经是第三代的产品了。连续的产品升级使得目前这款2.0L阿阿特金森发动机热效率高达40.6%，而且和上一代产品相比，百公里油耗更是节约了0.2L。这款发动机的最大综合功率215马力，最大扭矩315N·m，数据是比较亮眼的。实际试乘试驾以后，混动版的雅阁确实也达到了我的心理预期。
从账面数据来看，我们已经能感觉得到混动版雅阁所给我们带来强悍的动力。当我们上车后，第一脚油门就已经感受到它澎湃的动力了。本身发动机数据已经很强了，再加上184马力的电动机，起步的一瞬间在城市里可以超越绝大部分的汽车，给我的感觉是非常冲，感觉这就是一辆平民性能车。
在中高速状态下加速也是依然持续有力，并线超车让我感觉到非常的轻松，没有燃油车那种换挡的拖拉顿挫感。当然，随着速度的持续攀升，高速以后电动机作用随之减弱了，而且车内的噪音开始变大。当然，和同级别的燃油车相比，依然安静系数很高。在高速状态下，大部分工作已经切换成那台2.0L阿特金森发动机，加速没有中低端那么随心所欲，但是依然动力强劲。
整个试驾过程中，混动版的雅阁表现出较强的线性加速，而且起步还伴随着较强的推背感，动力强劲，操控也不弱。混动版的雅阁继承了本田家族一贯的操控优势，路感和操控性以及指向的精准性都表现得较为理想。但也不能不提的是，本田雅阁毕竟是一款家用级别的中型车，所以转向更加偏家用，存在少量的虚位，但我认为表现已经不错了。
其实我认为混动版的雅阁路感更好，这是因为混动版的雅阁将电池放在了车子的后半段，车重配比也达到了黄金比例6:4，这更利于操控，这也是混动版本的雅阁和燃油版的雅阁最大的区别之一。
当然，在整个试乘试驾过程中，助理小白告诉我，她最大的体验就是这台车非常的安静，甚至怀疑这就是一辆纯电动车。
为什么燃油车噪音表现普遍要差一些？那是因为发动机和变速箱始终处于运动的状态。要获得足够的动力，那么发动机和变速箱就会一直处于比较活跃的阶段，噪音根本就不可能完全消失，只有通过后天来进行减弱，比如车内设计ANC主动降噪或者覆盖隔音棉。而混动雅阁在这方面拥有天然的优势，因为在绝大部分驾驶状态下，混动雅阁都是靠着纯电来进行驱动，噪音表现当然更好了。甚至可以说在发动机未介入之前，雅阁就是一辆纯电动中级车，所以助手小白才会产生这样的感觉。
静态外观
目前，十代雅阁在售的还是2018款的，身边亲朋好友购买的应该也是比较多了，它的外观相信小伙伴们已经非常熟悉了。
前脸采用了本田家族式的设计，刀锋状细长的大灯，由粗壮的镀铬饰条进行了衔接。镀铬饰条的下方使用的是熏黑的进气中网，运动感非常的强烈。车辆的侧面看起来修长而舒展，配备上刀锋轮毂，运动性能比较彰显。车尾部分则采用的是大C字造型，家族化的设计非常的明显。燃油版和混动版本也是非常的好区分，混动版本的侧面翼子板以及车尾标注着HYBRID。在车尾部分，混动版本使用的是隐藏式的排气管，燃油版车型则采用的是双边共双出的镀铬排气管，所以看到实车会一目了然。
众所周知，日系有三剑客，雅阁，天籁和凯美瑞。现在除了凯美瑞，还能和雅阁扳扳手腕，天籁早已经被雅阁甩得很远了。那么为何雅阁会异军突起呢？我觉得除了运动化的外观更能打动消费者以外，它的内饰科技也不容小觑。
内饰：
内饰设计采用的是对称式的中控台，看上去机械素养比较足。中控台采用的是连续而舒展的车内线条，使得车子的内饰看起来更具空间宽敞感。仪表台采用的是液晶加机械的组合设计，档次感和全液晶相比确实有一些偏弱，但是左侧的液晶屏采用的是绿色加蓝色的科技配，档次感以及科技感营造得效果还是较为理想的。
中控台采用的是8英寸的悬浮屏幕设计，尽管尺寸偏小，但是中控屏的UI界面非常的美观，而且操作起来的逻辑性也很合理简单。仔细看这款车型，是没有配备机械挡把的，它使用了更加便捷且更省空间的按键式换挡设计，仪式感比较强烈。
总结：
总体而言，经过一天深度的试驾以后，如果不考虑预算，让我选择雅阁车型，我会考虑混动版的雅阁。它的提速感，静音性，路感要更有档次，甚至我认为和入门级的BBA相比，抛开品牌因素，混动版的雅阁也足以可以和它们一较高低的。混动雅阁在价格方面也是比较亲民的，19.98万元到25.98万元的混动版售价，和燃油车的价格相差并不多。所以，怎么选择你明白了吗？
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