随着新能源汽车消费市场迅速升温，全国各地正在积极抢抓风口，试图在关乎未来二十到三十年的产业走向和经济发展的主流“赛道”上占据有利位置。而在这场整车项目、先进技术和人才的“争夺战”里，安徽合肥无疑是最为瞩目的“选手”之一。
作为全国闻名的“开挂黑马”和“风投第一城”，合肥汇聚了包括大众、蔚来、比亚迪、吉利等新能源汽车重大项目，同时围绕这些核心企业，带动了近150家上下游配套厂商竞相落户（截至2021年底），总投资超过1400亿元，一条涵盖整车、关键零部件、应用配套等各环节的完整产业链正在悄然形成。而在这当中，大众汽车无疑是“野心”最大的一个。
2017年12月，由江淮汽车与大众汽车（中国）投资有限公司合资设立的江淮大众正式成立，成为继一汽-大众、上汽大众之后，大众汽车集团在中国成立的第三家合资公司。由于这家合资公司所生产的仅是“江淮气息”浓重的思皓系列车型，其发展并不顺利，业界对其关注度也一直较低。
而到了2020年，愈发重视中国新能源汽车市场的大众汽车集团开始发力：先是投资约10亿欧元获得了安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，随后又增持江淮大众股份至75%（总注册资本增加至73.56亿元），并将其正式更名为“大众汽车（安徽）有限公司”（以下简称“大众安徽”），大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在12月8日举行的揭牌仪式上以视频的形式承诺，大众集团将通过位于安徽的研发中心（当时刚刚竣工落成），开发基于MEB平台的车型和全新的纯电动产品矩阵。此举在引起行业热议的同时，也宣告大众安徽拉开了“飞速”布局的序幕。
自2021年4月正式破土动工以来，位于安徽省合肥市经济技术开发区，占地面积约50万平方米的大众安徽MEB工厂（同时也是大众汽车集团在华第三家MEB工厂）完成70%以上的建筑施工，生产设备已经开始陆续进场调试。该工厂预计2022年年中就会全面竣工，首款新能源车型的预量产车预计在下半年下线，并计划在2023年下半年正式量产投产。与此同时，电池与零部件供应商园区也在紧锣密鼓的建设之中，其零部件电池系统工厂还是大众汽车集团在国内首个独立投资的电池包项目。
除了已于2020年年底落成并投入使用的一期工程主楼之外，一座全新的研发测试场也于今年3月份在大众安徽研发中心园区内开工建设，虽然整体竣工时间预计在2023年年中，但今年第三季度其内部测试道路即可陆续开展相关测试。此外，大众汽车集团还计划在合肥建立一个数字化中心，为该集团旗下新能源产品提供车联网和数字化服务。得益于合肥的“双招双引”（即招商引资、招才引智）和“链式招商”政策，大众安徽首款车型的不少供应商也在加紧进驻合肥经开区及周边市县。在1月份举行的首届供应商大会上，大众安徽CEO葛皖镝信心满满地表示，其“首款纯电动车型的供应商已经全部准备就绪。”
随着大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司于5月10日在合肥正式成立，意味着大众安徽正在形成包括生产、研发、测试、市场营销与客户服务在内的完整价值链。当然了，大众安徽最吸引眼球的不仅仅是首款车型究竟是ID.5还是根据ID.Aero概念车开发的“中国定制版”，更是未来的西雅特高性能CUPRA品牌（2023年），以及更为先进的大众SSP平台也将会在合肥落地（2026年）。用葛皖镝的话说，“我们的研发中心有非常强的自主权，可以做更快的市场响应，了解了消费者的变化，马上就会在我们产品研发方面得到体现和落实，而不必等待总部的认可。”
如此“真爱”，让大家直呼“这才是大众的‘亲儿子’！”更对其未来发展有了更多的想象空间。不过，大众汽车集团真的如业界畅想的那样，希望在合肥打造一个“新狼堡”吗？
打造“新狼堡”，大众将为安徽带来了什么？
这些年喊出“打造中国‘狼堡’”口号的地方并不少，那么“狼堡”到底意味着什么？这里需要进行一些探讨。
“狼堡”这个名字，源于中国球迷对德甲球队沃尔夫斯堡（英文：Wolfsburg）的直译，而这座位于德国西北部下萨克森州的小镇正是大众汽车集团总部所在地，久而久之也就成为国人对大众汽车集团的简称。在发烧友眼中，这座人口仅有12万出头（其中约半数是大众员工）的小镇是“此生必去”的“超圣地”；在从业者眼中，这里曾经是世界汽车工业的“风向标”；而在记者眼中，这里发生过的大众与保时捷的“相爱相杀”更是精彩无比。
相较于世界上其他国家和地区的“汽车城”，“狼堡”其实更小、更纯粹，本来只是为了安置大众汽车的员工及家属而建的城市（供职于大众的人数占城市总人数的比例在1990年之前一度高达85%）。直到上世纪90年代初，为了应对金融危机对汽车产业带来的冲击，大众汽车集团与市政府合资成立了沃尔夫斯堡股份公司，提倡多元化发展，减少城市对汽车产业的依赖，采取了政府补贴、贷款优惠、新兴产业孵化、提升城市形象（例如投建大众足球场、汽车大学、“大众汽车城”，举办绿色出行展览）等一系列刺激及措施，以改善产业结构过于单一带来的城市问题。进入“千禧年”之后，“狼堡”开始重新焕发活力，并逐渐发展成集汽车工业、休闲娱乐、科技创新三位一体的综合城市，同时被视作全球工业旅游的典范。
如今，游客漫步在绿树如茵，遍地博物馆，甚至有主题公园和“冒险乐园”的“大众汽车城”（Autostadt，也称大众汽车公园，占地约25公顷），很难想到这里还“藏”着全球首个实现高度自动化的汽车制造工厂（1982年）、神秘的研发基地（包括为汽车开发过程实现数字化转型的虚拟工程实验室、针对前瞻性思维开展研究的创新中心以及智能生产实验室）、用于孵化初创企业的创新科技园区、规模庞大的供应商园区，甚至还有完备的汽车销售和服务体系，也因此被车迷戏称为“世界上最大的汽车4S店”。
值得一提的是，为了应对智能化、电动化、网联化浪潮带来的汽车生产方式变革，大众汽车集团从2019年就开始通过“狼堡”的“汽车大学”，对自愿报名的员工进行包括软件开发在内的再培训，而报名参与的学员可以在一条真正的全自动生产线上熟悉未来电动汽车的制造流程。据了解，由于传统模式远不能满足德国汽车行业的迫切需要（德国汽车行业直接雇佣了约83万人，间接雇佣了约130万人），大众汽车集团还为此推出了在线培训平台，以帮助员工尽快实现技能转型，从而避免被“电动汽车时代”淘汰。
不难发现，在传统汽车产业面临巨大挑战，许多“汽车城”一蹶不振的情况下，“狼堡”之所以仍能立于不败之地，关键不是打造了多么漂亮的“公园式工厂”，集齐了多少经典老车，而是通过新制造、新研发、新体验和新服务，将“龙头企业”（即大众汽车自身）这块“基石”做大做强的同时，积极引导核心产业上下游企业及配套企业加快集聚（目前“狼堡”仍是全德工程师最多的城市之一），进而促进人口增长，反向推动产业结构调整，增强产业创新驱动力，真正实现“产-城-人”融合协调发展。顺带一提，由于受到“排放门”事件、产业变革和疫情的轮番冲击，近几年德国汽车产业工人的年收入都处于下降趋势，这也是大众汽车集团和沃尔夫斯堡正在面临的巨大挑战（后面还会再次提到）。
让我们回到大众汽车集团对大众安徽的布局：国内第三座MEB平台工厂、国内首座规划布局SSP平台的合资公司（2026年引入，这与“狼堡”即将投资20亿欧元建设的Trinity新工厂的投产时间接近）、首座专门为中国消费者开发智能新能源产品且拥有最高自主权的研发中心（这与南北大众过去主要对导入产品进行本土适应性开发有着本质不同）、专属的供应商园区、十分“大众”的人才培养体系。尤其是人才培养，一方面大众汽车集团（中国）、大众安徽将联合推动合肥学院与德国高等院校设立以汽车技术专业为主导的大众学院（这也是安徽省首家中外合作办学机构），该学院将在中国高等职业教育体系中引入德国双元制教育领域的先进经验，通过开展丰富的国际化、多元化课程，培养汽车产业高端应用型人才；
另一方面，继天津之后，大众安徽还将与合作伙伴共同设立一个大众汽车南方能力中心，提供精益生产、电动汽车技术等相关内容的培训。此外，大众安徽和合肥多所大学联合启动了大众安徽MEB工厂样板中心车间工程师资质培训项目，选拔45名具有工程背景的优秀大学生，按照大众汽车集团全球标准接受为期一年的车间工程师强化培训，通过最终评估的学生将优先入职大众安徽，并作为MEB工厂样板中心车间工程师参与首款车型的生产。
从这些结构完整、部分甚至领先于“南北大众”的高标准布局来看，如果要说大众汽车集团想要在合肥打造一个“新狼堡”也并不奇怪，更何况大众汽车在帮助合肥优化产业结构、打造城市形象品牌、注入增长活力等方面也能起到重要的推动作用。
然而正如前文所言，“狼堡”自身也正面临着产业转型的巨大挑战，又怎么会“生搬硬套”那些已经受到业界质疑的传统模式呢？因此，在《汽车通讯社》看来，大众汽车集团对于大众安徽还有着更大的“野心”。
争夺“软件定义汽车”主导权，合肥有多重要？
“我认为世界上最好的汽车仍然是高尔夫GTI，我自己最近还买了一辆。但是现在大众正在经历一场前所未有的‘新汽车’（NEW AUTO）竞争，汽车将成为世界上最复杂的科技产品，软件将决定谁能确保多少市场份额，（然而）到目前为止，我们几乎不懂软件……只有能够自己编写软件并不断更新，我们才能在新的竞争中生存下来。”2021年11月4日，备受工会批评的大众汽车“掌门人”迪斯临时取消了与美国投资者会面的行程，转而在沃尔夫斯堡的员工会议上进行了一番“掏心窝子”的讲话，阐明了大众这艘“航母”需要“改变航向”的紧迫性。
CARIAD中国子公司首席执行官常青
想要从早已占据优势的“特斯拉们”手中夺回未来汽车的“定义权”（他在许多场合用了“领先”这个词，意在不能甘于人后），就不能让消费者对大众汽车的印象仍然停留在“机械素质好”等燃油车时代的标签上。为了尽快补齐软件这个“短板”，实现“软件自由”（目标是2025年左右推出统一的软件平台时，内部开发软件比例能达到60%），大众汽车集团旗下的汽车软件公司CARIAD（前身为2020年建立的大众汽车软件事业部）得到了前所未有的高度重视（由迪斯亲自领导）和快速发展，目前全球已有约5000名工程师和开发人员。就在今年4月末，CARIAD在欧洲之外的第一家子公司——CARIAD中国子公司也正式成立，这不仅是源于中国作为大众汽车集团最大单一市场的重要战略意义，也体现了“狼堡”对唯有中国互联网才能与“硅谷新势力”一较高下的清醒认识。
CARIAD中国团队的任务非常清晰，就是推动面向中国消费者的软件产品开发，包括与总部共同开发统一、可扩展的全新软件平台，高级驾驶辅助系统和自动驾驶，以及下一代智能互联功能。据内部人士介绍，通过整合大众汽车集团（中国）、大众品牌和奥迪品牌中的优秀人才，CARIAD已经组建了一支600多人的中国团队，预计于2023年底前实现人数翻番，其中90%以上将是本土软件人才。
作为CARIAD计划构建的全国分布式研发网络之一，与北京（中国总部）、上海和成都相比，合肥正在建设用于进行高级驾驶辅助系统（ADAS）测试的动态广场以及多条进行噪声、震动和整车声学测试的道路及设施（其内部测试道路将于今年9月完工），这就使其拥有了更多验证新技术的难得良机。“我们将与本地合作伙伴，与集团CARIAD研发团队合作，在大众安徽这个测试园区对所有软件技术和硬件进行全方面的验证、再调试和迭代，以求实现对市场声音和消费者诉求的快速响应。”葛皖镝此前公开表示，为满足电动化时代消费者对于车辆互联性能的需求，研发测试场内将部署5G网络，以进行包括泊车辅助、预测性自适应巡航控制系统、全旅程驾驶辅助系统、车道保持功能，以及标志与障碍物识别等功能的测试。此外，测试场内还将建成一条120米长的通道，用于高级智能行车灯技术的研发。
按照规划，大众安徽研发中心集研发、质保、原型车制造及综合测试于一身，并综合产品开发、更新与改进过程中的核心职能，将缩短产品开发周期，显著提升新产品的上市速度。尽管葛皖镝更愿意用“合肥速度”（而非对标特斯拉柏林工厂）来描述大众安徽工厂及其研发中心，但这种造车理念的确与特斯拉的“硅谷”造车理念不谋而合。
大众集团CEO迪斯邀请马斯克“讲课”
迪斯曾经一针见血地指出，“效率是我们（汽车）行业和德国转型的关键。特斯拉的开发流程更短，与业内最优秀的人合作更紧密，并可以承担更多的风险。”而他在去年10月邀请埃隆·马斯克（Elon Musk）通过视频会议给200名大众高管“上课”，就是为了让大家明白，大众汽车需要更快的决策和更少的官僚主义，以实现集团历史上最大的转型。作为电动汽车时代的“开路先锋”，大众安徽的本土研发能力无疑将是这艘巨型“航母”电动化转型和未来移动出行战略的关键之一。
写在最后
平心而论，在智能驾驶初创企业、互联网科技公司以及相关人才的数量和深度方面，合肥还远不如“北上深”，但随着大众安徽、蔚来、比亚迪等各“龙头”企业逐渐扎根合肥，势必会增强这里对各类技术人才的“虹吸效应”。更重要的是，主打“养人之城”的合肥近年来在政策、待遇、生活等各方面着力营造“近者悦、远者来”的人才生态环境，努力让各类人才从“抢过来”到“抢着来”。对于急切希望推动产业变革的大众汽车来说，这里正是一片能够“大展拳脚”的新天地。
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