需要注意的是，本次试驾的车辆为量产版，但车机系统仍处于Beta测试版，并且没有选配激光雷达，与真正交付用户的版本还存在一定差距。
试驾的这台智己L7在开启辅助驾驶系统后，车辆对方向盘施加的力量相对较重，如果驾驶者紧急介入时转动方向盘，系统会如同“女朋友生气时甩开你的手”一样，突然释放方向盘阻尼，难免造成过度打方向，导致车辆“晃动”一下。不过，这些问题相信会在未来的OTA过程中逐步解决，不必过多担心。
写在最后
作为一支2020年末才成立的新能源品牌，智己汽车由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同创立。很难想象，仅用不到2年时间，智己就带来了这台量产版的L7。
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撰写这篇试驾文章时，仿佛就是在排列一篇密密麻麻的配置表。在这辆智己L7上，几乎可以找到当下流行的大部分配置。你也可以处处见到设计师与工程师的用心，甚至打开前机舱盖后，连补胎工具都配备了设计感满满的盖板。
特别是这套支持投影功能的大灯，除了常规的光效投影外，甚至可以实时显示在功能屏上绘制的图案。即使在天气晴朗时，依然足够清晰。这或许并非常用功能，但可玩性非常高。
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当然，作为新品牌的首款车型，智己L7也存在一些小问题，例如通过线性马达提供振动反馈的按键很酷，但手感却并不算理想；方向盘背后的辅助驾驶控制拨片非常方便，但较大的底座会干扰手指握持。
“超跑模式”时，屏幕划过的“流星”会干扰视线，模拟声浪的表现也不算理想……
即便如此，这台售价区间36.88-40.88万元的智己L7，依然是一台合格，并且能够带来足够多惊喜的“处子秀”，丰富的硬件配置与优秀的软硬件结合，让这台车有了面对高端市场的底气。
根据官方的消息，这台车甚至还可以“进化”，例如未来可升级2个激光雷达、更高算力的英伟达Orin辅助驾驶芯片，以及其它新的硬件。
“E/5/6”已经占据高端中大型车市场太久了，你认为如今智己L7又或是蔚来ET7等，符合当下用户需求的中国品牌中大型车，未来能够夺下主流地位吗？评论区聊聊吧！
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