我们坐火车出行，最不能忘记的就是所乘列车的车次。在一些小的车站可能还好点，停靠列车不是太多，去往目的地的列车可能一天也就那么几趟，即使不太记清楚车次也能非常容易的辨别出自己所乘坐的列车。
假如在一天停靠几百趟列车的大型车站，去往同一目的地的列车在某一个时间段可能有好多趟，记不清车次就很有可能误乘，给自己的出行带来不便。所以说，车次是一个非常重要的信息。
我们在乘坐列车时也可能遇到过这样的情况，在上车时是某某车次，但运行到某个站时，车厢的播音员却改变了车次，甚至有些在全程还改变了好几次车次号，你当时有没有怀疑自己是坐错车了呢？是不是还有向旁边人求证的小伙伴呢？今天小编就跟大家聊一聊这个列车运营途中更改车次的事情。
首先我们得知道，我国铁路部门为了区别不同方向、种类、运行区段和运行时刻的列车，为每一列车都编排了属于自己的标识码。
一般车次用阿拉伯数字表示，客车车次在数字前加上诸如“K”、“T“、“Z”、”D”、“C”、“G”等列车等级汉语拼音的首字母。
在列车车次的编排上，我国的铁路部门也有所规定。在原则上，以铁路线向北京、支线向干线或指定方向为列车的上行方向，车次编为双数；反之为下行方向，车次则编为单数。
当列车运行的上下行方向发生变更时，车次就要随即进行更改。例如我国国内运行里程最长的列车——Z264/5次列车（广州--拉萨），从广州站出发时车次为Z264次，当第二日凌晨03:33到达郑州站后，车次随即变更为Z265次，回程从拉萨出发车次为Z266次，在郑州后车次改成Z263次。
另外再如上海至石家庄的K234次列车，在上海站出发后沿京沪上行方向运行，车次为K234次，但在徐州站后转陇海下行方向运行，车次就改为K235次，在到达郑州后继续沿京广上行方向运行，车次又变为原来的K234次。
这种情况在列车途经诸如京广和陇海交汇的郑州、陇海与京沪交汇的徐州、宁西与焦柳交汇的南阳等两条铁路线交汇的城市最容易碰到，当列车到达该站后，改变运行线路与上下行方向时就发生车次变更。当然，在与整个运行方向不符的极个别区间，允许不变更车次运行。
当一个编组的列车在到达终点后，离下次发车时间间隔比较长时，铁路部门为了不浪费资源提升提升列车利用率，便会安排这个编组的列车进行短暂休整后，再去运行值乘短途客运，也就是大家熟知的套跑。
比如上海至南阳的K1107次列车，到达南阳站休整45分钟后，车次变更为4706次列车前往洛阳；北京至南阳的K183次列车也是如此，在K183次列车到达南阳后，车次变更为4731前往邓州，在邓州又变更车次为4732前往洛阳。
当然在速度更快的动车组，此类现象更是常见，只不过普速中所说的套跑在动车组上被称为交路。因郑州局车底比较紧张，去年郑渝郑阜、商合杭开通时，为了有限的车底最大化利用，有些动车组也是安排了不同的交路。
比如郑州东至南阳东的G7997次列车7:36到达南阳东站后，短暂休整24分钟，8：00时车次变更为G4068次前往北京西；随后由郑州东到达南阳东的G7995次列车亦是如此，在8:59到达南阳东站后，9:26以G4078的车次号前往上海虹桥站。
晚上这些列车返回到达南阳东站后，又以不同车次趁夜色返回郑州东站，随后拖着疲惫的身体回到动车所休息，以继续第二天的服务。
车次的变更其实也是有规律可循的，我们在出行乘坐列车时一定要记清楚自己的车次、时刻等信息，即使遇到问题时也不要惊慌，第一时间向列车员反映情况，在最大程度上将自己的出行损失降到最小。
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