法拉利定期生产一种模型，代表其技术知识和运动经验的综合。法拉利250 LM是1963年的第一款此类车型。它是由创始人特别为车主司机构思的，是专为赛车而设计的。法拉利GTO（1984年）、法拉利F40（1987年）和法拉利五十周年法拉利F50（1995年）是这一旅程的重要里程碑。这些限量版汽车都有一个特定的技术信息，丰富了模型的性能。2002年，卢卡·迪·蒙特泽莫洛将法拉利恩佐（Ferrari Enzo）与世界冠军迈克尔·舒马赫的技术投入和微调敏感性进行了连续四年的霸主地位。
"法拉利 Enzo 是法拉利的一辆历史悠久的汽车，原因有很多，而且有很多。因此，我们必须选择一个具有强烈象征意义的名字，这就是公司创始人的名字，"蒙特泽莫洛说。"法拉利 Enzo 拥有 F1 变速箱、5998 cc V12 发动机、碳和复合材料，其中 399 辆将建成，是过去四年中连续四届一级方程式锦标赛的完美合成。这是因为赛道本身一直是最高水平的技术的来源，其特点是独特的汽车，这是绝对创新的，代表了法拉利过去和现在的精髓，并展望未来的法拉利。
依靠这些丰富的知识，目标是开发汽车作为一个综合系统，旨在实现极端的性能。一个系统，甚至司机的性能限制可以通过一级方程式人/机器界面改善。新的法拉利恩佐需要与布雷博，普利司通，磁力马雷利和OMR进行特别和深入的技术合作。
布雷博多年来一直在为法拉利开发制动系统。布雷博的生产和设计能力由新法拉利 Enzo 上使用的复合陶瓷材料制成的布雷博 CCM 光盘证明了这一点。它们非常轻（比类似的铸铁装置重量节省 30%），在所有条件下都提供出色的制动效率，几乎从不佩戴。
普利司通公司是法拉利的宝贵供应商，为F1轮胎提供运动和技术知识。对于新的法拉利恩佐，普利司通专门开发了波滕扎RE050斯库德里亚。高性能轮胎能够达到超过 350 km/h （218 mph） 的速度，同时保持道路保持限制和以前未知的驾驶精度。
磁力马雷利是生产自动手动传输系统的领导者。一个成功的一级方程式合作已经加强与伙伴关系，成立于90年代中期，以开发电动液压齿轮更换法拉利F355柏林塔F1。F1换档概念今天扩展到所有新的法拉利和玛莎拉蒂汽车。法拉利 Enzo 的 F1 换档发展是一个最迷人的挑战，因为它与 F1 单座座椅面临的常年挑战非常接近。
OMR（奥菲辛·梅卡尼奇·雷扎齐），已经为法拉利恩佐开发了一个独家的踏板平台。它采用铝油门和制动踏板，设计用于在 16 个不同位置进行可调，以达到最佳的驾驶性能和人体工程学效果。
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