海马汽车股票未来前景「一汽海马和海马汽车有哪些区分」

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海马汽车股份发布公告，一汽海马（隶属于海马汽车股份）的股东一汽汽车股份有限公司将其次有的一汽海马49%的股权，无偿划转到海南省发展控股有限公司。

至此海马汽车持有一汽海马51%的股权，海南控股持有49%的股权；可以说一汽已经与海马说再见了，海马汽车终于成为海南省的汽车工业支柱。只是为什么一汽集团会无偿划拨呢？原因主要是1998年海南省是将海南汽车制造商100%的资产无偿划拨给一汽集团，辗转多年后等于“偿还”；这里的“剧情”比较复杂，简而言之是马自达最初与海南汽车制造厂合资，但该企业缺少部分资质，生产的车辆只能在海南销售，最终不得不挂靠一汽集团获得资质才能面向全国售车。

然而马自达又是个“有奶便是娘”的主，在海马完成转型后，先后与一汽和长安汽车合资；海马汽车成为弃子，最终不得不创立自主品牌“海马”。只是海马汽车的前身只是“汽车冲压件厂”，在核心技术方面还是欠缺一些火候的，依靠马自达的技术很难达到高水平，毕竟同期的马自达都已经被福特收购；所以海马的市场表现非常一般，那么回到海南的海马汽车未来又会怎样呢？

先来了解一下近期的销量数据吧。

六月销量 724辆半年度累计销量 3756辆

这个成绩真的是非常尴尬了，六月排名低至76位，比它更差的基本都是些知名度很低的品牌；比如讴歌、宝沃、爱驰、观致、开瑞、汉腾等，由此可见海马汽车已经沦落到何种程度。这样的海马汽车想要转型会非常艰难，因为冷门品牌想要“翻红”比新品牌想要“走红”更难，毕竟早期形成的品牌印象很难改变；不过海马汽车的四个转型方向倒是有些意思，也许还能够带来转机。

优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车，氢燃料电动增程车实在是没有什么前景，这种技术就不讨论了；作为“过渡技术”的插电混动汽车又要面对比亚迪这样的强者，想要抢占其市场份额怕是几乎不可能。但是电动汽车的“合作”还是很有前景的，很多新势力车企不具备造车的能力，具备的只是互联网造车的思维和系统研发能力，这两点很重要——但更重要的是出现一个高水平的代工厂，把电动汽车打造好之后，如何丰富系统以提升车辆智能化水平才是新势力车企的任务。

优势互补、强强联合，这样的模式可能是海马汽车唯一的出路；蔚来汽车就是个最佳案例，江淮汽车本身的乘用车造的很一般，落后的是为规划不出优秀的车辆，但与蔚来的碰撞还是能造出优秀的电动智能汽车。

关于海马插电混动汽车的评价需要进一步验证，否则会有些“黑”的嫌疑。

参考海马6P（PHEV-插电混动），这辆车采用的混动系统还是略微差了一些；比如采用了前置电机的布局就略显遗憾了，P2架构的电机在变速箱之前，车辆装备的变速箱是七档湿式双离合，那么电机则布局与离合器与变速箱之间；这样的设计相比位于变速箱末端的P3电机的稳定性可能会略差一些。

其次该电机的功率仅为82kw/280N·m，扭矩足够大但功率偏低；电机达到高转速区间会出现扭矩下滑，这是“恒功率”的特点，扭矩下降则要拉升转速提升功率，电耗则必然要高一些。所以混动汽车的电驱部分的动力储备不仅决定驾驶感受，更对电耗和综合能耗有很大的影响；不过最重要的还是竞品的混动系统用P4电机，实现的是纯电模式后驱、混动模式全时四驱，驾驶品质也是有较大悬殊的。