五菱宏光高配七座的车价格咋样「国产大g报价」

向高端市场冲击了近2年时间之后,银标五菱似乎仍被困在低端市场之中。

倒不是说银标五菱在两年前空口说大话,而是指代市场对银标五菱的接受度并没有我们预期中那么高,这或许是因为在绝大部分人的认知里,五菱始终是一家以商用为主的车企,以致于凯捷和星辰两款车型都没能上市时的爆款状态,今年以来都出现了较大幅度的下滑,4月份在疫情的影响之下单月销量仅有降低至1-2千辆。

举个例子,产品力同级数一数二的五菱凯捷,值不值得我们用十万出头的价格去购买呢?

答案当然是值得的,而且我此前在五菱凯捷280T车型的试驾文章中提及到一个观点:我强烈建议你多加9千元选择280T版本,那是凯捷全系车型最值得购买的版本,动力和配置都得到了较大幅度的升级。

但让人难以回怼的是,评论区总是有人针对凯捷280T车型11.68-12.68万元的价格给予片面的评论:买不起五菱了。

发出这样感叹的人其实不在少数,而且对于他们来说五菱就应该“老老实实”地造面包车,应该想尽一切办法压低成本降低售价,并不需要向上突破,更不需要自我求变。

换句话来说,银标五菱被困在低端市场的主要原因是不被消费者认可,这其实是一种已经脱离产品的偏见。我们不能说这种想法是错误的,每个人的出发点都不尽相同,普通的工薪家庭最看重的或许不是产品而是价格。

既然如此,那么价格极其便宜的五菱MPV——佳辰又是否能满足这部分人的要求呢?

最便宜7座MPV

五菱佳辰给我的第一印象是便宜。

根据目前6.98-10.58万元的预售价来看,五菱佳辰的起售价仅仅是比五菱宏光 PLUS高出1.1万元而已,即便是横向对比国内市场所有在售的7座乘用MPV车型,五菱佳辰也是价格门槛最低的。

另外,五菱汽车为了响应国家促进消费政策,在购置税减半的前提下再免新车交强险,如果你在今年12月31日之前购买五菱佳辰车型,你能节省5千元左右。这个时候如果还有人诟病五菱佳辰卖得贵,那我只能说只有面包车适合他。

那么另一个问题来了,既然佳辰的价格门槛并没有与商乘两用的宏光PLUS拉不开差距,银标五菱又为何要造一款的MPV呢?

原因是五菱看到了庞大的市场需求。

据五菱汽车官方统计数据显示,随着二胎政策的开放,2021 年的二孩家庭占比已经从 2013年的 30%上升至43%左右,普通5座车型显然已经难以满足多口之家的出行需求。因而传统燃油前驱MPV车型销量出现了回暖的迹象,2021年传统燃油前驱 MPV 销量同比2020年增加了4万辆,由此可见该细分市场有着不容小觑的潜力。

也正因如此,我们可以看到众多自主品牌对MPV市场的重视程度越来越高,只不过大部分新推出的MPV车型都侧重于高端商务细分市场,以致于10万级的细分市场中一直缺少具有代表性的车型。

换句话来说,绝大部分自主品牌都忽略了经济实力较为薄弱的多口之家的需求,而五菱佳辰的诞生就是为了满足这一部分消费市场的需求。

7座版五菱星辰

当我前段时间在东莞试驾佳辰之后,我对佳辰的评价是“7座版星辰”,它的思路大概就是基于星辰的底子进行加长,进而变身为一款7座MPV。

所以我们可以看到两车之间的外观、内饰设计和Ling OS 灵犀系统都是高度一致的,都是基于“翼动美学”塑造出较为凌厉的前脸设计,如果你只看佳辰的车头部分,我相信你很有可能会将它误认为星辰。

佳辰

星辰

与此同时,或许是因为佳辰源自于星辰的架构并且使用相同的动力系统,佳辰的驾驶体验其实也是高度接近星辰的,特点都是油门响应慵懒、绝对动力偏弱,以致于超车时有一种力不从心的感觉。

当然了,基于6.98万元的起售价,其实我们也难以要求佳辰在驾驶部分的表现能达到很高的水平,而且驾驶体验也不会是目标消费群体最关心的地方。

所以关于佳辰的驾驶部分,我在这里就不进行过多的描述了,感兴趣的朋友可以点击下方超链接回顾我此前撰写的文章,参考我此前对星辰的评价。

《三金影后代言,五菱配吗?》

《深度:五菱银标高端化受阻,10万的星辰能成为大海吗?》

佳辰与星辰的核心差距其实是在于第二排和第三排座椅。

首先是基于比星辰长出191mm的车身长度,以及20mm的车身高度,佳辰采用了“剧院阶梯式“布局,使得前中后排座椅每层的座椅高度分级增高80mm。其中的目的是为了给第二排和第三排乘客提供更加开阔的视野空间,降低后排乘客乘车时的压抑感,这是同价位MPV车型少有考虑的设计。

其次是佳辰采用了2 2 3的座椅排列结构,第二排座椅是大家喜闻乐见的独立设计,前后可移动范围达到了120mm,椅背最大平躺角度则是达到了150度。

同时,第二排座椅在用料上也有考究,座椅表面选用了婴儿级亲肤材质进行包裹,坐垫部分则是选用了10mm 双密度发材料,令到乘坐接触面积达到1198cm²。

如果第三排座椅为空载状态,你完全可以将佳辰当作是一辆乘坐空间巨大的4座车,这是任何同价位SUV车型都不能比拟的。

第三排座椅的特点是坐姿高,坐垫距离车顶的高度达到了952mm。

在我个人的实际体验下(身高175cm),第三排座椅的头部空间的确还有一定的余量,窗面积达到1700cm²。不过受限于不到4.8米的车身长度,即便第二排乘客将座椅调至腿部空间仅有一拳的位置,其实佳辰第三排座椅的腿部空间都不算太充裕,并且第三排座椅的横向宽度偏窄,难以实现满足三个成年人的乘坐需求。

而值得一提的是,第三排座椅左侧设有空调风量可调按键,乘客可以根据自己的需求调节空调风量,可以缩小前后排之间的温度差。

最后回到文章开头提出的问题,同级别最便宜的五菱佳辰能否满足那部分“不愿掏钱,只想享受”用户的要求呢?

在我看来,佳辰是一辆在有限的车身尺寸和造车成本中,尽可能地满足绝大部分用户需求的“讨好型”MPV。而基于中后排座椅的乘坐表现,我甚至愿意将起售价压低至6.98万元的佳辰理解为凯捷的“平替”版,如果你无法承担凯捷或者是其他MPV车型10万元 的售价,那么我会向你推荐佳辰,它对消费者的诚意肉眼可见。

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