向高端市场冲击了近2年时间之后，银标五菱似乎仍被困在低端市场之中。
倒不是说银标五菱在两年前空口说大话，而是指代市场对银标五菱的接受度并没有我们预期中那么高，这或许是因为在绝大部分人的认知里，五菱始终是一家以商用为主的车企，以致于凯捷和星辰两款车型都没能上市时的爆款状态，今年以来都出现了较大幅度的下滑，4月份在疫情的影响之下单月销量仅有降低至1-2千辆。
举个例子，产品力同级数一数二的五菱凯捷，值不值得我们用十万出头的价格去购买呢？
答案当然是值得的，而且我此前在五菱凯捷280T车型的试驾文章中提及到一个观点：我强烈建议你多加9千元选择280T版本，那是凯捷全系车型最值得购买的版本，动力和配置都得到了较大幅度的升级。
但让人难以回怼的是，评论区总是有人针对凯捷280T车型11.68-12.68万元的价格给予片面的评论：买不起五菱了。
发出这样感叹的人其实不在少数，而且对于他们来说五菱就应该“老老实实”地造面包车，应该想尽一切办法压低成本降低售价，并不需要向上突破，更不需要自我求变。
换句话来说，银标五菱被困在低端市场的主要原因是不被消费者认可，这其实是一种已经脱离产品的偏见。我们不能说这种想法是错误的，每个人的出发点都不尽相同，普通的工薪家庭最看重的或许不是产品而是价格。
既然如此，那么价格极其便宜的五菱MPV——佳辰又是否能满足这部分人的要求呢？
五菱佳辰给我的第一印象是便宜。
根据目前6.98-10.58万元的预售价来看，五菱佳辰的起售价仅仅是比五菱宏光 PLUS高出1.1万元而已，即便是横向对比国内市场所有在售的7座乘用MPV车型，五菱佳辰也是价格门槛最低的。
另外，五菱汽车为了响应国家促进消费政策，在购置税减半的前提下再免新车交强险，如果你在今年12月31日之前购买五菱佳辰车型，你能节省5千元左右。这个时候如果还有人诟病五菱佳辰卖得贵，那我只能说只有面包车适合他。
那么另一个问题来了，既然佳辰的价格门槛并没有与商乘两用的宏光PLUS拉不开差距，银标五菱又为何要造一款的MPV呢？
原因是五菱看到了庞大的市场需求。
据五菱汽车官方统计数据显示，随着二胎政策的开放，2021 年的二孩家庭占比已经从 2013年的 30%上升至43%左右，普通5座车型显然已经难以满足多口之家的出行需求。因而传统燃油前驱MPV车型销量出现了回暖的迹象，2021年传统燃油前驱 MPV 销量同比2020年增加了4万辆，由此可见该细分市场有着不容小觑的潜力。
也正因如此，我们可以看到众多自主品牌对MPV市场的重视程度越来越高，只不过大部分新推出的MPV车型都侧重于高端商务细分市场，以致于10万级的细分市场中一直缺少具有代表性的车型。
换句话来说，绝大部分自主品牌都忽略了经济实力较为薄弱的多口之家的需求，而五菱佳辰的诞生就是为了满足这一部分消费市场的需求。
当我前段时间在东莞试驾佳辰之后，我对佳辰的评价是“7座版星辰”，它的思路大概就是基于星辰的底子进行加长，进而变身为一款7座MPV。
所以我们可以看到两车之间的外观、内饰设计和Ling OS 灵犀系统都是高度一致的，都是基于“翼动美学”塑造出较为凌厉的前脸设计，如果你只看佳辰的车头部分，我相信你很有可能会将它误认为星辰。
佳辰
星辰
与此同时，或许是因为佳辰源自于星辰的架构并且使用相同的动力系统，佳辰的驾驶体验其实也是高度接近星辰的，特点都是油门响应慵懒、绝对动力偏弱，以致于超车时有一种力不从心的感觉。
当然了，基于6.98万元的起售价，其实我们也难以要求佳辰在驾驶部分的表现能达到很高的水平，而且驾驶体验也不会是目标消费群体最关心的地方。
所以关于佳辰的驾驶部分，我在这里就不进行过多的描述了，感兴趣的朋友可以点击下方超链接回顾我此前撰写的文章，参考我此前对星辰的评价。
《三金影后代言，五菱配吗？》
《深度：五菱银标高端化受阻，10万的星辰能成为大海吗？》
佳辰与星辰的核心差距其实是在于第二排和第三排座椅。
首先是基于比星辰长出191mm的车身长度，以及20mm的车身高度，佳辰采用了“剧院阶梯式“布局，使得前中后排座椅每层的座椅高度分级增高80mm。其中的目的是为了给第二排和第三排乘客提供更加开阔的视野空间，降低后排乘客乘车时的压抑感，这是同价位MPV车型少有考虑的设计。
其次是佳辰采用了2 2 3的座椅排列结构，第二排座椅是大家喜闻乐见的独立设计，前后可移动范围达到了120mm，椅背最大平躺角度则是达到了150度。
同时，第二排座椅在用料上也有考究，座椅表面选用了婴儿级亲肤材质进行包裹，坐垫部分则是选用了10mm 双密度发材料，令到乘坐接触面积达到1198cm²。
如果第三排座椅为空载状态，你完全可以将佳辰当作是一辆乘坐空间巨大的4座车，这是任何同价位SUV车型都不能比拟的。
第三排座椅的特点是坐姿高，坐垫距离车顶的高度达到了952mm。
在我个人的实际体验下（身高175cm），第三排座椅的头部空间的确还有一定的余量，窗面积达到1700cm²。不过受限于不到4.8米的车身长度，即便第二排乘客将座椅调至腿部空间仅有一拳的位置，其实佳辰第三排座椅的腿部空间都不算太充裕，并且第三排座椅的横向宽度偏窄，难以实现满足三个成年人的乘坐需求。
而值得一提的是，第三排座椅左侧设有空调风量可调按键，乘客可以根据自己的需求调节空调风量，可以缩小前后排之间的温度差。
最后回到文章开头提出的问题，同级别最便宜的五菱佳辰能否满足那部分“不愿掏钱，只想享受”用户的要求呢？
在我看来，佳辰是一辆在有限的车身尺寸和造车成本中，尽可能地满足绝大部分用户需求的“讨好型”MPV。而基于中后排座椅的乘坐表现，我甚至愿意将起售价压低至6.98万元的佳辰理解为凯捷的“平替”版，如果你无法承担凯捷或者是其他MPV车型10万元 的售价，那么我会向你推荐佳辰，它对消费者的诚意肉眼可见。
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