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去年，全国新能源车一共卖出了超过350万辆，而今年因为油价大涨，新能源车的销量就更猛了，预计全年销量将超过500万辆。
不过，新能源车销量火爆的同时，却始终有一个阴影挥之不去，那就是自燃。前不久，一则特斯拉苏州工业园区钣喷中心起火的新闻传遍了全网，甚至有网友称“火势很猛烧了5个多小时，烧毁了100多辆特斯拉”。
虽然事后证明没有烧毁那么多，但电动车的自燃问题却再次引起了人们的重视。那电动车的自燃，到底是因为媒体的关注才显得很严重，还是本身自燃率就很高呢？我们要不要因为担心自燃，而放弃购买电动车呢？下面我们就好好聊聊。
平均每日超7起
但自燃率低于汽油车
最近几年，电动车自燃的新闻常常登上热搜，尤其是比亚迪、特斯拉等话题性比较高的车企，几乎每一次自燃事故，都会被各路媒体当做新闻热点竞相转发。但汽油车的自燃在新闻版面上几乎就没有位置，因为大家并不关心。
所以，电动车自燃率到底高不高，这到底是一个被媒体炒作出来的话题，还是一个真正存在的严重问题，这首先需要搞清楚。
根据国家应急管理部的数据，2022年一季度新能源汽车火灾共发生了640起，比去年上涨了32%，平均每天超过7例。
这样的数据听起来可能比较惊悚，每天烧掉7辆，而且增速还超过30%。但其实总的来说，新能源车的自燃率仍然比较低。
根据公安部的数据，截止到今年3月，我们的新能源车保有量一共有891.5万辆，这么算的话，一季度新能源车自燃率大概是万分之0.72。
此前中国工程院院士孙逢春还曾引用过一组数据，2019年中国新能源车的起火概率为万分之0.49，2020年为万分之0.26。这么比起来，今年一季度这个概率确实提高了。但燃油车的自燃概率基本在万分之1-2之间。
所以，虽然新能源自燃的新闻屡屡登上热搜，但自燃概率其实比燃油车更低。
此外，美国的相关数据也印证了这个情况，根据美国一家保险推荐网站AutoInsurance的调查，2020年美国汽车起火的事故约为20万起。其中，燃油车超过19万起，混合动力汽车1.6万起，纯电动车只有52起。结合美国的汽车保有量可算出，每10万辆汽车中发生火灾的车型比例为：混合动力汽车3475辆，燃油车为1529辆，纯电动车仅有25辆，起火率远低于前两者。
逃生时间更短
老化后问题更多
那既然新能源车的自燃率比油车还低，难道媒体们对电动车自燃的担忧和报道，全都是杞人忧天或者故意制造话题博眼球吗？显然并不是，如果只拿自燃率说事就是以偏概全，忽悠消费者。
而这也正是很多电动车企老总们惯用的手法，比如马斯克就曾多次表示，电动车的自燃率远低于燃油车，甚至还说：“事实上，电动车起火的可能性比燃油车低500%”。
不过这种说法故意忽略了两个很重要的问题，第一是电动车起火留给车主逃生的时间太短，第二是现在的电动车车龄普遍较短。
燃油车起火的过程，基本是一个缓慢渐进的过程。车主最多是站在旁边无助的看着自己的爱车被烧毁，但很少听说有车主因为车辆自燃来不及逃生而受伤或面临生命危险。
但电动车的自燃速度则要快得多，某种程度上说是爆炸也不为过。大家可以感受一下下面这辆Model S的自燃速度，如果车内当时有人的话，想必很难逃过一劫。
事实上，不管是在静置状态还是车祸后，特斯拉起火致人死亡的案例，在国内外都已经报道过很多次。
所以，自燃并不是最可怕的，自燃后还没有足够的逃生时间，才更严重。这也是大家对电动车自燃容忍度更低的一个原因。
另外，拿自燃率说事往往忽略了一个事实，那就是不管美国还是中国，燃油车的平均车龄都远高于电动车。甚至有数据显示美国大街上跑的汽车，平均车龄已经超过了12年，而电动车大规模销售，也就是最近几年的事情。
拿中国来说，2014年中国新能源汽车才开始初步发展，也被称为“中国新能源汽车商业化元年”，但当时新能源车销量还非常低。2014年蔚来汽车才刚刚成立，2015年理想、小鹏成立。
目前中国市面上绝大部分新能源车车龄基本都在5年以内，所以用车龄普遍很短的新车和平均车龄长得多的燃油车比自燃率，这本来就不公平。
而如果现在新能源车自燃问题没有解决，那未来当保有量越来越大，车龄越来越老的时候，新能源车自燃的问题就很可能更加集中的爆发。
自燃
别只甩锅给电池！
说到自燃，大家首先想到的就是电池的问题，并第一时间去怪罪车企的电池技术不成熟。电池安全当然至关重要，但随着大家对电池安全的重视，现在电池安全正在快速进步。相反，其它一些也会导致自燃的因素却往往被忽视了。
电动车自燃，有很大比例都发生在充电的时候，而随着电动车续航越来越长，充电速度越来越快，充电时的危险系数其实也正在越来越高。
为啥这么说呢，现在大家的续航焦虑其实已经不是因为续航不够长了。很多电动车续航动辄六七百公里，普通的燃油车续航基本也就是这水平。大家的续航焦虑主要来自充电效率太低，也就是充电太慢。
所以，车企们纷纷努力提高充电速度，初中物理我们都学过：功率=电压*电流。所以，提升充电速度基本就出现了两个流派，一个是“大电流派”，一个是“高电压派”。
特斯拉就是典型的大电流派选手，其V3超充桩能在400V电压的条件下实现250kW的充电功率，15分钟就能给Model 3充满250公里的续航。但是大电流也意味着更高的发热量，这对车和充电桩本身，都是严重的挑战。需要高超的“热管理水平”才能驾驭的了大电流快充。
不过日趋激烈的竞争下，快充逐渐成为标配了，没有快充就会变成硬伤，但可不是每一家标榜快充的车企，都有特斯拉的热管理水平。
再说，特斯拉只是在这方面做得比较好，但也远远做不到绝对不会出现“热失控”。所以，当充电电流越来越大，但热管理水平却没跟上，这就为自燃埋下了很大的隐患。
也许有人会说，那采用高电压方案不就好了吗？理论上通过提高电压，确实可以在大大减少发热量的前提下实现快充。但高压快充一直是雷声大雨点小，原因除了一些技术问题还很难大规模铺开之外，成本也是一个拦路虎。
有统计显示，从400V平台升级到800V平台，其成本将提高2-3倍。所以能把高压平台量产的也只有保时捷Taycan一款车。
此外还有一个严重问题是，市面上绝大多数充电桩都不能匹配800V快充。所以，即便你买了一辆800V架构的电动车，也很难发挥出它的效能。
并且，国家虽然也在积极建设充电桩，但不能指望国家帮车企普及800V快充。因为国家想的是普及基本的充电网络，而不是向上探索。也就是国家想的是让所有人先吃饱，而不是让个别人先吃上燕窝。所以，高压快充一时半会还难以普及。
也就是说，要想彻底解决自燃问题，决不能只靠车企把电池做好，这和充电网络的适配，不同车企之间充电标准的适配也至关重要。而这需要车企、政府、充电桩运营商等共同的努力。
有必要因为担心自燃
而放弃电动车吗？
我相信这是所有想买电动车的朋友都担心的问题，但我觉得，自燃问题需要重视，但没有必要因此而放弃电动车。
但也需要我们做到以下几点，一是尽量选择一线品牌的车型。二是充电的时候尽量避免过冲或者长期亏电。三是车辆发生外部磕碰后，尤其是底盘的磕碰后，尽快到4S店做安全检查。四是坚决不要私改电路或者在没有资质的地方维修。
最后，在车辆充电的时候，大家尽量不要在车内等待。因为充电过程中往往是自燃的高发期。所以，车子充电的时候，大家找个地方吹吹空调，不是更香吗？
同时，还有一点，有可能的话，充电的时候尽量离那些老款新能源车远一点。尤其是那些老态龙钟、年代久远的车型。这样的车型往往是自燃的高危车型，离它们远点避免老车失火，殃及池鱼。
最后再提醒一下大家，如果很不幸你的车真的自燃了，那千万不要自己拿灭火器去救火。因为动力电池着火速度非常快，而且存在爆炸风险。普通人根本没能力去灭火，你唯一能做的，就是离远点，然后报警。
大家对新能源自燃怎么看呢？你会因为担心自燃而放弃电动车吗？欢迎留言讨论！
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