作者：李一帆
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故事发生在昨天。
江淮汽车停牌一天！各种先行的小道消息猜测，必有大事。我歪陷在办公室松软的黑椅子里，坐等着不测风云。熬到快下班以为相安无事，正准备蹦蹦哒哒约盆友去撸顿好的，江淮这才果不其然地放出深水炸弹：
“9月7日，大众汽车集团与江淮汽车在德国沃尔夫斯堡签署谅解备忘录，双方将以新能源汽车产品为基础，就成立一家新的合资企业的前景和可行性进行评估，在新能源车整车及相关零部件领域开展全方位合作，合作将涉及产品研发、生产、销售以及出行方案等方面。双方致力于促进节能减排，推动零排放汽车产业的发展，力争在备忘录签订后的五个月内商定并签署正式协议，但目前还存在不确定性。”
没心情吃好喝好了。重点是：去年10月李克强总理去江淮汽车考察新能源汽车研发情况时，咱才听说江淮想牵手大众；到了年底12月，海玆曼正坦言双方刚处于洽谈的初期阶段——结果不到一年时间，这么重要的合资项目就从互粉仰慕、友好聊天，直接迈步到签署扯证啥谅解备忘录了？
莫不是因为同带主角光环、却不幸流落街头，才惺惺相惜么：
一边是中国唯一一家从未与外资合作的主流车企。当嫡系兄弟一汽、东风、长安、上汽等等早在三十年合资生涯中赚得盆满钵满，隔壁私生的吉利、奇瑞、比亚迪也都或多或少有了和外企合资、合作甚至收购的经验时，以商用车起家的江淮却一直形单影只。孤独啊，冲击市场难，江淮恐怕做梦都想寻求外企的合资合作。
另一边是大众汽车。一直以来，中国是它最大的市场，是其赖以在全球销量上同丰田叫板的关键。2015年，大众汽车全球总销量993万辆，仅在中国就销了395万辆，然而较2014年还是下跌了3.4%。“排放门”之后，大众在华销量不断下滑，跌幅甚至超过全球数字，对大众造成了一定的拖累。借新能源车找回信任，在中国重新上位，是大众自去年以来不断在谋求的方案。
双方既然都有需求，那往后谈起来就容易多了。
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对江淮来说，大众家大业大：
其一，可以借鉴大众在人才管理、市场营销等方面的经验，从软实力入手，提升新能源汽车的销售质量和规模。
其二，目前江淮的新能源技术水平相对较低，新能源车产品也处于相对低端的价格区间；同大众合作以后，技术层面的交流合作或有望提升江淮的新能源技术水平。
其三，由于商用车起家，提到江淮，人们想到的大多是轻卡、重卡、MPV、大客车；就算知道瑞风，也往往和低质低价联系。江淮的“商转乘”之路可谓异常艰辛。合资成功后，大众硬挺的品牌形象无疑将有助于江淮品牌形象的转型，提升品牌溢价能力。
而对于大众，江淮汽车在新能源领域的实力、以及江淮对新能源的重视程度，想必正是其所需要的：
首先，新能源汽车是大众当前的战略方向。今年6月，大众发布“2025战略”，宣布至2025年将推出30款新能源汽车，其中在中国推出15款国产新能源汽车，使自身纯电动及插电式混动的全球年销量突破上百万辆。据海玆曼透露，大众汽车已将未来在华发展重心放在新能源汽车领域。和江淮的合作，将从市场上加速实现大众的“2025战略”。
其次，江淮是中国少有的多年来一直致力于新能源研发和推广的企业，较早地将电动车取代传统轿车作为了长期的战略方向。其新能源4S店已逐渐与传统汽车4S店分离，新能源化的发展战略也较为清晰。
2015年，江淮汽车iEV系列纯电动轿车全年销量破万，同比增长338%，纯电动客车销售3331辆，同比增长500%多。并且和大众一样，江淮也提出，到2025年新能源汽车总产销将占江淮总产销的30％以上。大众与江淮合作新能源，可以说是目标一致、优势互补。
最后，也有专业人士认为，合资股比一直传说要放开了，加之中国市场对大众的重要程度，事实上近几年合资品牌的话语权越来越向中方倾斜；再加上这次有总理牵线，大众和江淮合作，多少能获得些市场好处，何乐而不为？（可能这才是该合资项目能在一年不到的时间内神速完成从接洽到签订合作备忘录的原因？）
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然而双方具体怎么个合作法，却让大家有些摸不着头脑。
按照规定，外资车企在中国只能成立两家乘用车合资企业，而目前大众汽车在中国已经拥有了两家乘用车合资公司：一汽-大众和上汽大众。这回又出来个“江淮大众”，怎么玩？
针对这一问题，目前主要有三种猜测：
第一种：大众承包技术，江淮负责代工。这么说来江淮好像是个职业代工者，蔚来代完大众代。但江淮难道甘心只做个代工者？我猜未必，更何况是总理出面“撮合”的合资，若只是为了一个鄙视链最底层的代工，未免太不值当了。
第二种：政策为江淮和大众开开“后门”。有专业人士认为，在与中国企业合作的过程中，大众早就有过被政策“开先例”的情况。比如，在上海大众成立合资公司时，国内法律并没有规定可以“中外合资”，是大众开了先河。同时从“合资股比放开”的呼声来看，国内汽车产业政策随趋势做出调整也是再正常不过，所以很难说政策不会自此变为“允许三家乘用车合资企业”。
第三种：大多数人认为，大众汽车可能会效仿戴姆勒与比亚迪合资成立腾势新能源汽车的模式，攒一家新的新能源企业。毕竟根据国家主管部门在去年6月专门针对电动乘用车企业开放单一生产资质的说法，电动汽车也许并不在这一政策限定范围之内，大众与江淮成立新能源合资公司，也就无可厚非。
目前，大众集团已经推出的新能源车型包括大众蔚揽GTE、大众帕萨特GTE插电式、大众新速腾-插电式、大众高尔夫GTE Sport、奥迪A6L e-tron、Q7 e-tron、保时捷卡宴-插电式等3款纯电动车和6款插电混动汽车。考虑到上汽早先与大众签订了15款新能源汽车合作协议，这些车型似乎都无法堂而皇之地置一汽、上汽于事外，而选择与江淮共同生产。
因此，两家企业合作成立新的公司，似乎是最靠谱的可能。至于1 1能不能大于2，也要视合作方式而知了。
总之，一切还是迷雾重重，只有等到5个月后正式协议签署时，才能够见分晓。在此之前，先让我们预祝今天江淮股价大涨吧！
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