你买电动汽车了吗？如果还没买，是否打算考虑一下更加时髦、更长续航的燃料电池汽车。
根据工信部等五部门刚刚发布的消息，上海等多地被批准为首批燃料电池汽车示范城市群，这意味着，乘客们一不小心就可能搭上可燃料电池公交车、出租车，有没有未来城市的感觉。
40款燃料电池车已布局，上海优势明显根据工信部等之前发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，示范期间，示范城市群将采取“以奖代补”的方式，对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励，示范期暂定为四年。
燃料电池汽车也是电动汽车，只不过“电池”是氢氧混合燃料电池。和普通化学电池相比，燃料电池可以补充燃料，通常是补充氢气，所以也叫“氢燃料”汽车。
最新一批公示的新产品显示，燃料电池汽车产品共 12 户企业 18 个车辆型号上榜。目前，上海拥有全国最强的燃料电池汽车产业链，本土车企上汽集团、申龙客车、申沃客车、上汽大通、上海万象、上汽依维柯均布局了燃料电池产品，从数量上来看，上海市的整车企业布局的燃料电池汽车产品数量达到了40款，位居全国第一，产品覆盖了乘用车、客车、专用车，产品品类也是最全的。
燃料电池车乘用车目前售价在50万元以内，而大巴售价接近300万元，首批氢动力汽车已经上市。
“有意向的消费者可以与我们联系，预订就可以购买。”今天，上汽大通有关人士表示，目前上汽大通MAXUS EUNIQ 7氢燃料电池suv已经上市，有两款车型，基于上海地区和国家约49.4万元的补贴后，售价为30万和40万元，续航600多公里。
除此以外，红旗H5-FCEV、东风氢动力卡车等也都已经推出，一旦市场需求打开，氢动力新车发展速度或比电动车更快。
值得注意的是，目前，燃料电池的补贴按照国补和地补两部分来推行，燃料电池乘用车按燃料电池系统的额定功率进行补贴，即补贴标准为6000元/kw，补贴上限为20万元/辆；轻型燃料电池客车/货车以及大中型客车/中重型货车依然采用定额补贴方式，补贴上限分别为30万元/辆和50万元/辆。
上海地方补贴方面，车辆的燃料电池系统启动温度不高于-10℃。补贴方式按照按照中央财政补助1：0.5给予本市财政补助，燃料电池系统达到额定功率不低于驱动电机额定功率的50%，或不小于60kW的，按照中央财政补助1：1给予本市财政补助。
电动车还没有普及，燃油车还在发展，燃料电池车已经来了，为啥政策大力推广呢？实际上，全球汽车大国都在布局更加高效、节能的汽车动力技术，而氢动力被认为是解决汽车能源和环保问题的最终解决方案。
与电动车相比，燃料电池汽车的优势明显，它没有续航里程的担忧，同时电池也不会大幅衰减。而且氢气是化工副产品，非常环保，加氢成本已经看齐油价，规模化后，成本有望进一步降低。与此同时，人们担心的氢气安全问题，在储氢材料不断发展的背景下，加注、储存和运输过程已经具备民用的条件。
不过，目前，上海加氢站数量仅两家，分别在金山和嘉定，对于这两个区域的消费者来说，用车更加便利。未来将有更多加氢站投入使用，上海每个区都有1-2家布局。
上海未来两年将有30座加氢站投入运行在上海的街头，燃料电池汽车已经跑起来了。上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心数据显示，截至今年上半年，上海市目前已接入这个平台的燃料电池汽车共计1455辆，从运行里程方面看，公交车运行52万公里，物流车运行1872万公里，通勤车运行214万公里，乘用车运行48万公里。
在新车陆续进入市场之际，上海正在全力推进燃料电池新技术的发展，加氢站也在加速布局中。
根据《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划(2021-2025年)》，正加快推动新能源汽车产业发展，全力打造世界级汽车产业中心。到2025年新能源汽车产值突破3500亿元，本地新能源汽车将占上海市汽车制造业产值35%以上。其中，燃料电池汽车应用总量突破1万辆；积极推动燃料电池公交汽车示范应用，总量不少于 50辆；鼓励70MPa加氢站布局。
《上海市燃料电池汽车产业创新发展实施计划》的通知。计划指出，到2023年，上海燃料电池汽车产业发展要实现“百站、千亿、万辆”总体目标，规划加氢站接近100座并建成运行超过30座，加氢网络全国最大，形成产出规模约1000亿元，发展规模全国前列，推广燃料电池汽车接近10000辆，应用规模全国领先。
到2025年，上海要成为全球燃料电池汽车产业发展高地，建成运行超过70座加氢站，推广应用燃料电池汽车达到万辆级规模以上。
中汽协最新发布的数据显示，今年1—7月，燃料电池汽车产销分别完成664辆和675辆，同比分别增长48.5%和47.7%。
来源：周到
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