a00级别的车型「中国汽车市场发展的20年」

【太平洋汽车网导购频道】一种车型的诞生都是市场行业和环境催生的，从来都是产品为迎合需求而设计，日本的K-car、印度的魔改三厢、欧洲的两厢掀背、美国的大排量大尺寸。如今中国市场最火热的新能源产品中目前最火热的A00级纯电这么一个品类，从宏光MINIEV的一枝独秀，之后更是迅速的发展出了许多同类型的产品。今天就来聊聊极富中国特色A00级纯电动车的前世今生。

汽车行业进化论

一种生物想要在世界上生存下来，就需要适应所在的生存环境，换一个视角，不同的生存环境则会催生不同的生物形态，在如今的地底岩层中我们能够清晰的发现一次又一次的生命大爆发和生命大灭绝，生命经过数十亿年的演化实际上有也揭示属于这个世界的底层逻辑，进化论。而世间万物从宏观层面来看，都会遵循一些类似的逻辑，如果说汽车的发明是人类工业文明发展的结晶，宛如碱基到DNA到蛋白质的质变，之后不同种类车型的诞生，就宛如绚丽多彩的生命大爆发，当然也包含着残酷的物竞天择适者生存。今天这个栏目我愿称之为汽车行业进化论，未来我们将讨论小到一个功能的发明和进化，一种技术的兴起与淘汰，一种车型的诞生与消失，也可大到一种产业或是一个汽车帝国的兴盛衰亡。

A00微型车中国市场沉浮史

今天我们要聊到的是目前中国市场非常火热的A00级纯电动产品，大家的感受可能是从宏光MINIEV的一炮而红开始的，实际上A00级产品几乎贯穿了整个中国汽车市场的发展史，而且A00级的电动产品也几乎就是中国新能源市场的开端。当然也并非只有中国市场有这种小车，符合其生存需求的地区也有类似车型的诞生，但其中的中国特色也是我们今天谈论的一个特点。既然是进化论，我们将从起源开始，通过时间轴的推进，看看A00级产品在中国大地上的沉浮史。

首先是环境，中国汽车工业诞生的年代，市场对于汽车的需求非常的小，国家工业化程度还很低，居民生活水平和可支配收入对于汽车产品的需求无限趋近于零。改革开放之后，随着对经济发展的需求越来越强烈，国民经济开始了飞速的提升，让少部分人先富起来的政策深刻影响了汽车消费，刚开始的中国汽车市场呈现出严重的两极分化，一极是率先富起来的商人们开始购买符合他们身份的进口豪华轿车，另一极则是小型个体户和普通居民对于加快货物和人员流转的经济型需求，那是一个虎头奔和夏利共存的年代，细分市场完全不存在。

在这样的环境下，只能进口一切的中国汽车行业，迫切的希望造中国人自己的汽车，造优秀的汽车，造人民能够开得上的汽车。1958年“大跃进”时期，国产微型车的先行者，卫星牌微型车便随之诞生了。卫星牌微型车最初由清华大学动力机械系汽车专业学生在教师指导下设计,并由首都公司修理厂负责样车试制；在随后的一年中，清华大学便从国外购置了宝马600等两款微型车作为参考，开始进行第二代卫星牌样车的设，并且由北京汽车修配厂二分厂试制；第三代卫星牌微型车，北汽修配二厂选择来自东德的Trabant微型车的外形进行仿制；从1958年到1960年，卫星牌微型车总共只制造了146辆，卫星牌微型车作为国产微型车的先行者，见证了国产微型车的发展，同时也见证了民族汽车制造业的努力与奋斗。

1984年天津汽车通过完全技术转让的方式引进日本大发的Hijet 850与Charade轿车两款车，不同于其他合资厂当时大多沦为国外品牌的拼装厂，津汽成为少有拥有从技术、生产到销售完全自主权的汽车厂商。脱胎于Hijet 850的华利面包车诞生了，一台微面一时风光无限，然而微面车型始终难以胜任家用车、出租车、商用车多种用途。引进Charade轿车的生产制造势在必行，1986年津汽正式以CKD全进口零件组装整车的形式开始生产Charade轿车，这台车被命名为——夏利。

面包车这种经济实用的车型延续至今，由五菱发扬光大甚至成为了中国汽车行业的图腾，而夏利则开启了中国汽车市场A00级也就是小/微型车的开端，随着夏利整车的国产率逐步提高，从日本买断的技术被津汽人渐渐地消化，夏利开始慢慢爆发出它的产能潜力，时至1996年国内80%以上的出租轿车都是夏利，也出现了例如拉皮三厢等各种魔改车型。时间跨入千禧年，2001年我国加入WTO国际世贸组织，经济与世界接轨，国内市场彻底向世界放开，此时的汽车市场发生了翻天覆地的变化，是时候对夏利说一声，“大人，时代变了”。

中国汽车市场随着海外优秀汽车产品的涌入，进入了一个急速增长的时代，由于国内汽车行业与海外企业的代差巨大，市场换技术的国策开始了，中国自主品牌进入了一段黑暗时代，但也是卧薪尝胆的积累时代。中国汽车工业开始也走上了世界汽车工业发展的道路，从模仿开始、逆向开发、积累技术、尝试创新，当然A00级的小微型车是一个低成本且价廉物美的对象。奇瑞QQ可以说是好几代中国人对国产车的回忆了，这台圆润的小车载着一个又一个中国家庭奔向小康，这台创下百万销量的车型在13年左右退出历史舞台。

与奇瑞QQ同时代的还有许多经典车型，比亚迪F0、奔奔、奥拓、熊猫等等，这些车型在中国汽车产业发展中占据了举足轻重的位置，是许多中国汽车品牌发迹的起点。A00级微型车技术简单、成本低、售价亲民，无论对处于起步阶段的自主品牌还是刚起步的中国汽车市场都有着很高的接受度。中国消费者对于微型车拥有着独家记忆，在数代人对于汽车的记忆和认识中也占据了重要的位置，然而燃油A00级微型车的故事随着中国人民消费水平的快速提升，对于汽车产品的消费能力也快速上涨。随之而来的是家轿市场的火爆，之后就是过去几年并且延续至今SUV市场的持续火爆，对于追求极致经济的微型车的需求越来越低。

上面这些属于燃油A00级微型车的历史回顾，是不是让你对中国特色的微型车产品具有一定的认识？在中国经济崛起的过程中，汽车市场遵循则发展规则，能让尽可能多的人开上车的产品在市场发展早起获得格外的青睐，中国市场史诗级别的规模效应放大了最终的效果，随着消费水平的提升微型车被市场所淘汰，甚至完全消失。似乎A00级微型车完全无法适应全新的市场环境，到处都是天敌，也无处觅食，灭绝是自然选择的结果。

新能源纪的生命大爆发

残存的火种等待着下一次生命大爆发的机会，随着全球碳排放面临巨大压力，从而掀起的新能源浪潮，整个市场环境随之而变。国内市场换技术的策略也随着燃油车的逐渐落幕而终结，中国汽车品牌的崛起、中国新能源产业的崛起势不可挡。仿佛是生命的轮回，汽车产业涅槃重生的机会又激活了那颗残存的火种，纯电动的A00级微型车产品成为了几乎所有厂商试水新能源的起点。成本低、研发快，瞬间让曾经几乎消亡的A00微型车又回来了，仿佛四驱车现成的壳子塞上两节电池就能跑。当然早期政策支持力度巨大，每一台下线车辆的国家补贴也成为了一种额外的动力，甚至成为很多品牌赖以为生的手段，当然骗补的重灾区还是电动客车为主此处不再展开。

奇瑞QQev、比亚迪F0EV、长安奔奔EV这些曾经主宰时代的车型都以纯电动的形式回归，几乎每个厂家都推出了自己的微型电动车，荣威e50、比亚迪e1、宝骏E100/200、众泰E200、知豆、江淮iEV、全球鹰。没有任何一家厂商甘于人后，对于占据生态位的竞争是极其残酷的，前赴后继者不计其数，早期时候一片蓝海无论什么样的产品只要生产的够快，无论是商用还是民用总是能分到一杯羹，慢慢的微型电动车的天敌出现了。在广袤的中国大地上，法律与需求夹缝之中，老年代步车（老头乐）诞生了，无需牌照无需驾照无需停车位，生产也无需造车资质，低速电动车彻底蚕食了微型电动车民用市场的所有领地，而商用市场也被续航、空间、实用性更佳的轿车或者SUV产品全面替代。

似乎A00级这种产品只在市场早期阶段才有生存的土壤？中国汽车市场中真的不存在属于A00级车型的生态位吗？当然不是，宏光MINIEV的诞生绝非昙花一现，真正让A00级微型纯电动车涅槃重生的是价格，宏光MINIEV刚上市时令人咂舌的超低售价2.88-3.88万元，才是让它真正火起来的原因。至此，A00级微型纯电动车找到了属于自己的生态位，并且其地位从此牢不可破。当然环境的变化也极其重要，随着法律对于老头乐的收紧，低速电动车规范化，交通法规开始严打，天敌没了领地也回来了。

我们将时间从宏光MINIEV诞生的节点向前推移，那段疯狂后的黑暗时段，市场上的A00级纯电动真的消失了吗？荣威科莱威CLEVER、欧拉R1、宝骏E300、小蚂蚁，这些车型都早于宏光MINIEV上市，但他们的主销价格区间在6-8万元，最贵能超过13万元，虽然和当年荣威e50卖23万多已经便宜了很多，在产品方面各有特色也都可圈可点，却拘泥于传统汽车设计开发的条条框框，性价比普遍不高竞争力也非常有限。同时，理想汽车最早计划的第一款车型理想SEV也是一款微型电动车，最后理想汽车完全放弃了这个计划，直接发布了更贴合市场需求的7座SUV理想ONE结果非常成功。

宏光MINIEV的诞生，从某种程度上来说，开拓了一个全新的市场，从此之后类似的产品宛如井喷式的爆发。传统车型中欧拉猫系列下了一堆小崽子，宝骏E300升级成为宝骏KiWi EV，还有一众厂商与造车新势力形形色色的各种车型。东风风光MINIEV、奔奔E-Star、奇瑞QQ冰激凌、零跑T03、雷丁芒果、LITE、朋克啦啦多多美美、凌宝BOX，还有很多叫不上名字的品牌和车型。

只有不到5万块的超低价产品，一瞬间就俘虏了数量庞大的消费者，从消费者来说汽车产品获取的门槛进一步降低了，对厂商来说多了一个细分市场蛋糕做大了，对新能源行业来说电动车普及率和保有量大幅增加了，消费者得了实惠、厂商拥有了新的增长点、意外的还改善了行业环境和生存土壤。政策端目前在补贴方面基本上都退坡到位了，电动车即将与燃油车公平竞争，部分超大型城市例如上海，对小尺寸低价位电动车实行一刀切政策，取消了免费送牌的政策，但影响范围比较小。

中国市场催生真正的需求

A00级微型车早期在欧洲风靡，很大程度是因为欧洲的许多老城区道路下窄停车资源紧张，时至今日欧洲人依然喜欢尺寸偏小的车型；日本的K-car也已尺寸小而著称，日本的超大型城市圈成熟年代早，道路和停车资源矛盾严重激化，在东京想要购买一台正儿八经的车，得先买停车位才能买车，政策刺激下K-car蓬勃发展，并且空间和人性化设计是他们的强项；而在中国的超大型城市中例如上海，车辆保有量、停车位资源、城市道路规划之间的矛盾还没有到严重激化的程度。唯一矛盾比较突出的北京则被老年代步车牢牢占领，新能源摇号指标也受到严格控制，中国特色的A00级纯电微型车从市场角度来看，走的还是农村包围城市的策略。

中国消费者从一开始实际上根本就不需要这么小尺寸的车，中国消费者也从来都不喜欢这么小尺寸的车，从前面的叙述来看我们发现，中国汽车市场的巨大体量是全世界独一无二的，规模效应带来的影响一定程度上会超过实际的需求，我们不是从需求端出发才诞生了A00级微型车，而是天然存在着超低价位车型这么一个生态位，至于产品是什么样的，实际上根本不重要。直到宏光MINIEV用超低的价格撬开了消费者最后的零钱包，我们知道中国消费者对价格更为敏感，从这个角度来看问题，接下来我们再来聊产品，才能观察入微分析的更加透彻。

宏光MINIEV在上市之后一段时间内爆红，成为了各大短视频平台上的流量密码，但好景不长，许多拆车栏目开始工作了，钢管底盘简陋车身极低的成本根本无法保证安全性，设置我们又回到了没有气囊的时代，功能性设计几乎为零、后排实用性几乎为零，智能座舱退化到了白色家电。但火爆的销量证明了市场的认可度，上市短短一年多就已经卖出了65万辆，也证明了这类产品的生态位实际上是锚定在价格上的，和产品实际上没有什么关系。

狂热消退之后，消费者的理性回归，五菱针对用户需求调研发现，29%的用户希望提高续航能力，17%希望提升充电速度，16%希望升级品质。现在宏光MINIEV已经经历了马卡龙版和GAMEBOY版两个版本的更新，拥有了比较复杂的产品线，另外首创“原厂个性化定制服务平台LING LAB”，通过这个平台用户可以对爱车选择原厂配件进行个性化改装，价格区间的上限明显上浮但入门车款3.28万元的售价依旧是其核心竞争力。升级产品的同时开发创新的玩法，宏光MINIEV的产品活力比许多人想象的高得多，可能在未来的很长一段时间里依旧会是国内A00级微型纯电动车的标杆。

后来者也有许多竞争力较强的选手，奇瑞QQ冰激凌几乎是宏光MINIEV的完全复刻车型，在品牌强势的地区有着很强的竞争力；长安全新发布的长安LUMIN糯玉米则是改进车身尺寸和内部布局，提升续航提升互联网属性，可以说是宏光MINIEV的完全进化车型；将售价再提高一些的产品也明显拥有更强的性能，零跑T03作为造车新势力的产品，综合实力也更为强悍，销量也非常不错；奇瑞小蚂蚁更是采用了接近全铝车身的设计，体现了老牌厂商的技术实力与底蕴；荣威科莱威CLEVER也发布了元气啵啵版，售价6万元找零1元，就能获得311km续航里程。

目前许多厂商的A00级微型纯电动车产品经历了趋同演化的阶段之后，都开始出现不同的发展路线和玩法，但未来想要更进一步还是会受到成本的限制，然而售价是微型车的生命线，降本增效成为最重要的环节。未来在电池方面拥有最大的潜力可以挖掘，可以预见的CTC技术可能会是一个突破口，丢掉模组、丢掉整包，将电芯直接整合到地盘上，最明显的提升就是对于单位空间电池密度大幅提升，在达到相同续航里程的所需成本会有所下降。未来A00级微型车很有可能会在价格不上涨的情况下拥有更长的续航里程，大家可能会问厂商会那么良心吗？我想说的是，在中国市场内卷才是现实，只要有竞争得力的永远是消费者。