当第一次听说东风日产要引进劲客的时候，我就开始纠结这样一个问题：劲客的定位。
按照非豪华品牌车企对于SUV产品线的布局，从高到低大致分为中型SUV、紧凑型SUV和小型SUV。
以本田为例，其在国内的产品线即为冠道（UR-V）、CR-V、缤智（XR-V）；以丰田为例，即为汉兰达、荣放、C-HR；以福特为例，即为探险者、翼虎、翼博；而日产品牌，则是楼兰、奇骏、逍客……和劲客？
所以如此看来，劲客的定位是不是有点小尴尬？
那劲客到底是打算硬着头皮对标缤智、XR-V？还是另辟蹊径、走差异化竞争的道路，以更低的售价主打下探更接地气儿的低端市场呢？随着劲客的最终售价被公布，答案也终于水落石出了。
先来看价格。此次上市的劲客一共分为四款车型，其中一款手动版、三款CVT版，前者的官方指导价为9.98万，后者则从12.28-13.48万不等。
入门级SUV的定位
那这样的售价在日产家族里处于一个怎样的水平呢？与自家车型相比，逍客的指导价是13.98-18.98万，所以即便是最入门的逍客也要比顶配版的劲客贵上5000元。由此可见，劲客的定位是完全低于逍客的，且这两兄弟车型的售价区间不存在任何交集。
回归产品本身，劲客4295mm*1760mm*1588mm的三围全面落败于逍客的4384mm*1837mm*1594mm，而2620mm的轴距也比逍客短了26mm。此外，就拿两款最入门的车型来比较，劲客1.5L自吸发动机的最大马力为124匹，比逍客的1.2T略高7匹，但后者190N·m的峰值扭矩却高出劲客发动机43N·m。
不仅如此，劲客的5MT、后扭力梁悬架在逍客的6MT、后多连杆面前多少显得有些寒酸。再加上相比1.2T手动时尚版的逍客，入门版劲客缺少了牵引力控制系统、车身稳定系统、上坡辅助和自动启停等科技配置，也从一定程度反映出，日产对于这两台车的定位还是非常清晰的。
哪个版本值得买？
对手动挡有刚需的消费者就无需多言了，因为全系只有一款手动挡车型。
而CVT版本则分为酷享版、智行版和智领版，售价分别为12.28万、12.98万和13.48万。并且在这三个版本中，牵引力控制系统、车身稳定系统、上坡辅助和自动启停都成了标准配置。
如果以酷享版为基础，那么贵7000元的智行版多出了倒车影像、无匙进入、无匙启动、真皮方向盘、皮革织物混搭座椅和自动头灯；而在多加5000元的智领版上，则比智行版多出了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、前排座椅加热、LED近光灯、LED日行灯和自适应远光灯。
通常情况下，我们一般会推荐次低配的车型，但是在劲客上，顶配车型的性价比丝毫不亚于中配车型。所以如果预算不多，就直接上12.28万的酷享版；如果预算充足，就直接上13.48万的智领版，多出的1.2万元能买多那么多配置还是很超值的。
竞品全都表现平平？
看完劲客本身之后，我们再将这款车拉出来做一个横向对比，看看指导价落在10-14万区间的车型还有哪些呢？
经过比对之后可以发现，福特翼博、雪佛兰创酷、三菱劲炫ASX、铃木维特拉和雪铁龙C3-XR的价格区间和劲客几乎重合，而这几款车日后也将会是劲客最主要的竞品车型。
乍一看，劲客将要面对的直接竞品还真不算少，而且大都来头不小；但细思之后却不难发现，在这一连串的竞品车型当中，真正能交出满意的销量数据的车型实在少之又少。
福特翼博的官方指导价为9.48-12.98万，这款上市已经有些年头了，但外观和车内空间一直备受吐槽，再加上迟迟没能迎来换代车型，所以销量数据一直没有太大起色。
雪佛兰创酷的官方指导价为9.99-14.99万，其作为别克昂科拉的兄弟车型，在售价上要低于后者不少，但做工和车内空间同样是硬伤，以至于销量还不及价格更高的昂科拉。
三菱劲炫ASX的官方指导价为11.48-14.98万，表面上看似乎和劲客的差距不大，但1.6L的车型仅搭配手动挡，如果想要自动挡车型的话就必须选择14.18万或14.98万的2.0L CVT版本，性价比并不算突出。
铃木维特拉的官方指导价为9.98-15.98万，虽说这款车的整体实力不俗，但无奈铃木的市场营销实在太过“低调”，以至于许多人甚至都不知道这款车的存在。
雪铁龙C3-XR的官方指导价为10.88-17.18万，客观来说，这款车的定价非常的“法系”，加上低配车型的配置实在太低、高配车型的性价比又严重不足，所以即使后期终端有着幅度不小的优惠，但依旧难以挽回销量的颓势。
AL频道小结
虽说这些年里SUV市场火的不要不要的，但出乎意料的是，10万元 的小型合资SUV市场却仿佛是一个不尴不尬的存在，几乎每一款车型都成了销量黑洞。
究其原因，到底是因为这个级别中一直没有出现一款真正具有产品力的车型，还是说在这个价位里消费者更趋向于选择轿车车型？关于这个问题，就等着劲客用自己的销量数据来给出答案了。
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