一年之计在于春。
春节过后的3月份天气回暖市场复苏，正是车企在品牌、产品和营销方面亮剑新一年度车市的好时节。
在刚刚过去的3月份，一汽-大众第三品牌JETTA在成都发布、史上轴距最长的A级轿车一汽-大众全新一代速腾在三亚上市、上汽通用在上海发布新一轮产品换代战略以及轿跑SUV——长安CS85 C0UPE在三亚上市、华晨中华万里行在华西村等全国五地同步启动、比亚迪一次性发布9款新车、东风风行再战七座SUV……新一年度的车市热度不断增高。
2019年3月29日晚，上汽荣威i6 PLUS上市活动现场，中国汽车产业评论员联盟主席、《孙坤对话汽车人》总编辑孙坤（右）与上汽乘用车设计总监邵景峰（左）合影留念
然而，当我构思《孙坤对话汽车人》“车市月谈”栏目首篇稿件在回顾今年3月份的车市时，最冲击我的还是2019年3月29日晚荣威i6 PLUS 在上海举办的上市活动，这场活动发射出的强大“小宇宙”让我无从躲闪。
作为上汽乘用车旗下销量占主要份额的品牌，上汽荣威的一举一动，都最能体现上汽乘用车这家重磅车企的动向与意图。
荣威i6 PLUS号称“升级版朗逸”，相较于2017年2月份上市的荣威i6，在动力、颜值、互联、舒适、安全、品质等六大方面均实现重大升级。让我印象最为深刻的是，在动力面荣威i6 PLUS 换下了荣威i6使用的三缸发动机，这对于荣威 i6 PLUS来说，简直是脱胎换骨的提升。
然而，就是这样一款六大升级的车型，价格却惊人的降低了。
在电脑上随手一搜就可以查到，2017年2月27日上市的上汽荣威i6当时宣布的官方售价为8.98-13.68万元。
2019年3月29日晚，荣威i6 PLUS 起初宣布的官方售价为：8.98-13.98万元。与两年前的i6基本持平。
但随后，上汽乘用车总经理王晓秋在现场即刻宣布荣威i6全系车型价格均直降2万元，荣威i6 PLUS的实际支付价变为：6.98-11.98万元。
价格巨降。
随即，现场响起持久的掌声。
我想，我们有理由给荣威和王晓秋一点掌声。
一是为荣威i6 PLUS在产品力升级方面所做的努力。
作为中国自主品牌的重要代表，上汽荣威在2017年始一推出i6轿车之时，就在研发等发面颇费了一番力气，当初上汽荣威“打造自主品牌朗逸”的志气就十分高昂。而如今，在上汽荣威i6上市2年后根据市场反馈推出了六大升级的荣威i6 PLUS，可见在对产品力的追求方面，上汽荣威是始终不渝的。我留心到，每次参加上汽乘用车的发布会等活动，对王晓秋职务的介绍，每每都是在上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理这两个职务后还有一个：技术中心主任。可见，作为一个深谙汽车行业的汽车人，王晓秋对技术的理解之深、着力之重。
二是为荣威品牌“两手抓两手硬”的自信心。
当前我国的自主汽车品牌，大部分都是偏科生，也就是说在SUV、MPV方面偏科比较厉害（尤其是偏向SUV），而在技术含量相对更高的轿车领域，很多自主品牌几乎毫无建树，甚至有些自主品牌就干脆全然放弃了轿车。而上汽荣威品牌一直坚持两手抓、两手硬。从轿车产品的影响来看，荣威的360、i5等轿车车型已经取得了良好的口碑和销量，荣威i6 PLUS从产品力和价格来看更是非常值得期待的。
三是为王晓秋对汽车营销的理解。
荣威i6 PLUS全系直降2万元，给人一种吐血大降价的冲击力。有的媒体甚至怀疑这种大幅降价会不会影响荣威品牌的号召力。而我的认识是，这种价格战是王晓秋对汽车市场与汽车营销充分理解后的精准出击。营销最重要的是什么，我想一是产品二就是价格。就当前这个极其惨淡、极其艰难、销量同比持续大降的国内乘用车市场来说，什么才是最重要的？答：生存！当前的汽车市场对所有的汽车品牌都是一场考验，对有些品牌是销量规模方面的考验，对另外一些品牌则是生死的考验。王晓秋在荣威i6 PLUS上市后接受媒体采访时说：“我们的定价不是要你好我好，而是要你死我活”。这说明王晓秋不仅对当前国内乘用车市场淘汰赛的严峻形势有清楚地认识，同时也在从产品力和价格两个方面确保上汽荣威能在艰难的市场中，活下去、活的好、打败对手、赢得发展。
《孙子兵法》说：兵无常势，水无常形，能因敌之变迅速采取变化，并最终取胜者谓之神。
王晓秋和荣威对价格策略的运用，做到了这一点。有理由接受我们的掌声！
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