奔驰GL350尿素「奔驰gl350柴油版尿素故障灯」

奔驰柴油车除了配置颗粒捕捉器装置来控制黑烟(碳粒)的排放,还配置了选择性催化还原系统(SCR)来控制NOX化合物的排放。

在相当长的一段时间里,进口柴油车(奔驰GL350)的尿素系统(SCR)故障,让许多维修技师头疼不已。

该系统出现故障就会启动限制程序,奔驰车系会限制发动机启动次数(最初一般是16次),保时捷、奥迪、大众车系会限制行驶里程(最初一般是1000公里)。限制期限达到后,车辆将无法启动。

奔驰车限制启动后,用电脑可以激活5次。(前几年还没有工程师软件和刷电脑程序的解决方案。)

如果5次还没有解决问题就只能更换发动机电脑(价格5位数以上)。所以当维修技师遇到这个问题时,就有些伤脑筋。

当时接触的此类柴油车比较多(车辆档案里几种车型加起来应该有七八百台),通过寻找一些资料结合实际维修,遇到此类故障都基本能顺利解决。

要有效的排除故障,首先弄清楚它的工作原理。

选择性催化还原技术(SCR)是针对柴油车尾气排放中NOx的一项处理技术,即在催化剂的作用下,喷入尿素(AdBlue),把尾气中的NOx还原成N2和H2O。

车用尿素(AdBlue)是一种含尿素32%左右的水溶液,有淡淡的氨水气味。如果溅出,水分蒸发,形成结晶。

车用尿素(AdBlue)在车辆了上有一个独立的存储箱,一般在30升左右。尿素有10L装的,也有0.98L装的,加注口有在尾箱备胎处的,也有在加油口的。只是别把柴油或柴油添加剂加进尿素箱了,那样会导致系统故障。

(装尿素的容箱)

工作原理:当该系统进入工作状态后,尾气从发动机排出后进入排气管,由前部氮氧传感器检测尾气中的NOX的含量,然后通过电脑计算后,驱动安装在SCR催化器前部的尿素喷嘴,向排气管喷入尿素水溶液,尿素水溶液在高温下发生水解和热解反应后生成NH3,在SCR系统催化器表面,利用NH3还原NOX,排出N2,多余的NH3也被还原为N2,防止污染空气。后部氮氧传感器负责检测通过催化器还原后的NOX含量,以检测该系统的还原效率。

在SCR中发生的化学反应如下:

尿素水解:(NH2)2CO H2O→2NH3 CO2

NOX还原:NO NO2 2NH3→2N2 3H2O

NH3氧化:4NH3 3O2→2N2 6H2O

(图片来自网络,为工厂废气处理图,原理一样)

尾气通过以上物理及化学反应后,最终排到大气的是氮气和水。

该系统常见故障:

1.尿素喷嘴及安装孔堵塞,造成尿素无法正常喷人排气。

排除方法:用喷水壶向尿素结晶喷水,结晶就会自然融化,不能用螺丝刀之类的硬物去戳,否则容易损伤喷嘴。

2.SCR催化器脏堵

排除方法:将催化器从车上拆下来,用自来水冲洗(和洗喷嘴原理一样)

3.氮氧传感器损坏

前部氮氧传感器损坏,检测的NOX含量与实际NOX含量不符,造成喷入排气的尿素溶液不准确。导致后部氮氧传感器检测到NOX含量超出极限,误认为SCR还原系统效率不足。

后部氮氧传感器损坏,检测还原后的NOX含量与实际NOX不符,如实际NOX含量正常,而检测数据给电脑NOX含量超标,电脑就会判断为SCR系统还原效率低。

故障排除:更换氮氧传感器。下图为奔驰166车辆行驶时,前、后氮氧传感器的正常数据。前部为177ppm,后部为6ppm(164车型记得是稍微高点,在20左右)。如果后部数据长时间过高就有可能报SCR效率低。

以上为常见故障,在维修过程中还有尿素泵损坏、尿素液位传感器损坏、尿素管堵塞等,还有客户把柴油加到尿素箱里面的........

在排除故障过程中,需要了解的是该系统不会在维修工作完成后,系统就自动恢复正常,而是需要在行驶过程中,电脑监测到系统工作正常后才会自动取消限制。一般情况需要行驶几十公里。

(当然现在有多种方法可以取消该系统,个人不建议这么做,因为取消后尾气NOx会超标)

本文知识点:

充分理解该系统的工作原理,弄清楚每一个部件所起到的作用,如果不正常会引起什么现象。只有这样才能应对该系统因不同原因所产生的故障。

如果只是知道什么故障现象,换什么配件或怎么修能好。当同样的故障现象,是不同的部位引起的时候,就会出现不能有效的排除故障的情况。

经验能快速解决问题,但解决问题的面有限。掌握了原理知识,学会了故障分析,能解决问题的面就宽,就能创造经验。

不做维修经验的执行者(高级维修技师),要做维修经验的创造者(高级诊断技师)。

欢迎转发,让更多的朋友了解。谢谢

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做一名有爱的汽修技师

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