一边是被寄予厚望的翻身之作，另一边是质疑“减配”、没上市就坐等降价等杂音，让新一代东风标致508L身上可以说是充满了焦点，不论褒贬，最近总有矛头指向它。
终于，在襁褓中坎坷了两个月以后的3月18日，它要正式面对之前一系列只在文章中出现过的那些对手了。不过确实，法系车想在B级车市中翻身还是有些许困难，售价15.97万-22.57万区间，相比20.07万-26.97万的老款售价，新一代东风标致508L这次可谓是低姿态入市，很有诚意。
表现过得去，减配也并不可怕
在中国市场B级车似乎一直都是日系和德系的天下，基本上销量的一大半份额都被它们所占据。日系的凯美瑞、天籁、雅阁，德系的迈腾、帕萨特，市面上每出一款B级车都会拿他们做比较，似乎这在国内市场已经成为了一个衡量标准。
当然，新一代东风标致508L也没逃的过去，要立足B级市场首先就要尺寸过关，但好在它相比于日系的三款车在轴距上都有些许领先，可能这就是508国产以后选择加长的主要原因。不过这也没办法，国人本身就很在意车内空间，法系浪漫什么的在国内不好使，不如加个L来的实在。
那再说说“减配”的事，相比欧版508，新一代508L取消了无框车窗以及掀背式尾门设计，也就是这个操作在网上引起了热议。首先，减肯定是减了，毕竟事实就在那，但是把取消这两项设计的影响，有些过于夸大了。
欧版车型的底盘过低，后排空间不出众，为方便上下车，所以采用了无框车窗设计，而由于国产的508L轴距加长，并且离地间隙相应提高，更偏向传统轿车，便取消了无框式车门。
相比于无框车门来说，国产版本可能会显得有些平庸，但却可以换来密封和隔音更好的表现。至于掀背，又有多少人会因为一个掀背设计而把分数从100降到0呢？508L的减配并没有听上去那么可怕，更多的是吐槽而已。但相对来说，就标致目前在国内的情况，如果不改变这一设计，或许会是一个锦上添花的点，事半公倍的效果也说不定。
15.97万起的定价算是惊喜
标致在1月17日就公布了新一代508L的预售价为16万起，没错，又要开始比了。虽然从定价来看，508L相比于B级的几款标杆车有着一定的优势，但是别人在终端有优惠啊！
德系的帕萨特和迈腾两款车，终端最低配售价在17万左右，雅阁在16万左右，凯美瑞和天籁则没有优惠，硬核的去比508L好像还是有着优势。但价格的对比就不能和尺寸那样硬性的去比了，中间夹杂着很多隐藏项，最重要的一点就是品牌影响力。
法系虽然进入国内已经有一段时间了，但相对来说在品牌知名度上还是有一定的差距，如果价格没有很大的优势，很难让潜在的消费者去放弃购买那几款车。所以，这也就有了开篇我们说的，在508L还没上市之前就坐等降价的声音。不过，正式售价出来后，我们可以看到，新一代东风标致508L在这方面确实考虑到了，15.97万的入门价格，很好的回应了这种质疑。
其实，同样作为法系，标致应该转头去看看雪铁龙，尽管雪铁龙目前的销量“不尽如人意”，但它早已放下自己法系的身段在营销上做文章了。赞助《风味人间》，线上线下的推广无惧FLAG的活动，都是为了能更好的融入到中国年轻消费者当中，标致似乎还正在路上。
另外，购买过法系车的消费者应该都有所了解，市场保值率真的没办法和日系德系去相提并论。这些都是消费者在购车时会考虑的问题，大环境都在说消费升级，消费者更懂车了，事实的确如此，购车时各方面他们都会有所考虑。所以，差不多的价格或许并不能成为它的优势。
SUV市场的缩减为轿车带来了新机遇，不过竞争形式也同样严峻。对新一代东风标致508L来说，今晚上市以后，要真正面对的都是些狠角色，除了迈腾、帕萨特还有雅阁、凯美瑞、天籁，清一色的换代车型，而且在市面上一直都有着不错的表现，真的是有些“压力山大”。
就标致自己来说，我们在新一代508L身上确实可以看出，其做出的改变。但是事实摆在眼前，想靠它走量翻身似乎有些困难，倒是可以靠它建立起一定的品牌影响力，来拉动东风标致整个产品线迎来转机。
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