随着新能源车型技术的不断进步，以及配套设施的逐渐完善，越来越多的消费者都开始考虑购入新能源车型，甚至把使用成本低廉的新能源车型作为第一台车。6月份的新能源车型销量榜已经公布了，如果按照购车预算进行细分，许多车型的实力就能一览无余。今天，就由我们给大家梳理一下国内新能源车型的消费观。
10万元以下区间毫无疑问，五菱宏光MINIEV就是这个级别当之无愧的销量霸主，第一是五菱宏光MINIEV敢于吃螃蟹，导致了很多后发但细节更好的同级别车型，口碑不如它。第二是五菱的销售渠道十分广泛，从去年的数据来看，五菱拥有2800余家销售服务网点，覆盖了98%地级市和79%县区市场，这也是其他品牌做不到的。
上榜的长安奔奔EV的5门车身结构实用性更强，性价比好，很快长安Lumin也将抢夺微型新能源车的市场，与其定位相似的哪吒V车型、零跑T03车型，销量也不差，相比而言，后两者的设计可能更有新意，但销售渠道却不如长安奔奔EV，且价格明显更高。
至于QQ冰淇淋，瞄准的对手就是五菱宏光MINIEV，设计更精致，轴距更长空间更大，但即使奇瑞已经在努力布局城市展厅进行补充，销售渠道的数量还是比不上五菱。
思皓E10X、几何EX3和比亚迪元EV价格很接近，一定程度上属于对手，而几何EX3的空间实际表现十分尴尬，但入门价格也是实打实给了上车机会；比亚迪e2的价格稍高，但一部分车型是网约车市场消化，整体销量稳定。令人意外的是宝骏KiWi EV，这是一款主打精致感的车型，实用性一般、性价比一般，但销量却有些抢眼。
10-20万元区间预算提升了，需要顾及的方方面面也更多了，而10-20万元预算区间内，比亚迪毫无意外独领风骚。元PLUS在上市半年之后，销量端发力也算是让它名副其实，毕竟紧凑级SUV市场一直不缺爆款，它的门槛又比宋PLUS车型更低。
秦PLUS EV的销量属于意料之中，再加上秦PLUS DM-i的话，可以说它是国内目前最受欢迎的紧凑级车型之一了，毕竟动力、配置、空间都不错。而比亚迪海豚则在注重设计的同时，同样保证了不错的实用性，只是如果面对欧拉好猫的话，女性消费者多半会倾向后者，因为后者的设计还是要更好看一点，从销量看，好猫在6月也只比海豚差了20%。
加上宋EV车型的销量，10-20万元预算区间内比亚迪真是赢麻了。
AION Y能排到第二名，我们也是一点都不意外，毕竟这款车的空间够大够多变，加上4.4米出头的车长，城市穿梭很灵活，AION S在一些方面也能和秦PLUS EV一争高下，但更多被作为网约车采购，风神E70车型甚至几乎都是网约车。
奇瑞的eQ车型实际上就是小蚂蚁，虽然成本较高、门槛较高，设计也不算新颖，但销量证明了市场的需求，而且有一部分同样作为租赁用车被采购。
很显然，小鹏P5车型就是秦PLUS EV、AION S之外另一个家用轿车选择了，从科技配置来说，小鹏P5甚至还更有优势一些。
20-30万元区间Model 3可谓让特斯拉的股价起死回生。从驾驶感受来说，Model 3的表现还真不错，加上有特斯拉的超级充电站，日常使用还挺方便，并且特斯拉进入新能源领域的时间稍早，还有Model S这样的车型打出高度，品牌力因此形成，让Model 3即使科技配置不算是最多的，天窗甚至还不够遮阳，也同样能成为一种标杆。
相比之下，比亚迪汉EV的配置就很高，也更合适大多数消费者，只是比亚迪的产能让它只能每个月稳定这样的月销量。而小鹏P7往往会作为一种细分补充，选它的消费者更注重颜值和科技感。
至于极氪001，别看销量只有小鹏P7的一半，但入门价格同样高出了不少，换来的是更大的车身、更多的配置，甚至有空气悬挂可以选择。
大众的ID系列销量也算凑合，毕竟新能源车从动力到设计，再到搭载的科技产品都和传统燃油车完全不同，大众的LOGO溢价没法完全体现，而且产品表现也只能说中规中矩。福特的Mach-E则有点剑走偏锋的意思，宣传主要放在了运动性能，注定不会受到大多数消费者的关注。
极狐阿尔法S和极狐阿尔法T卖点是华为的概念，消费者群体较为稳定，往后随着华为影响力的不断扩大，销量很可能会逐步走强。
AION LX的定位偏高，销量不高是情理之中的事情，但能进入前十，说明20-30万元区间的马太效应相当严重。
30-40万元区间Model Y实际上就是加高的Model 3，但谁让空间就是刚需中的刚需，就算贵一点也得买。
蔚来ES6和蔚来EC6在这个预算中表现亮眼，其一是因为够大的空间、丰富的配置和豪华的内饰，如车顶都可以用上翻毛皮材质点缀，其二当然是蔚来品牌十分到位的服务了，尤其对掏得出这个预算的消费者来说，这样细致的服务很重要。
对于豪华品牌的宝马iX3、宝马i3、奔驰EQB、奔驰EQA和奥迪Q5 e-tron，从销量看，显然是传统豪华品牌的设计，已经不能满足更追求科技的新能源车型消费者，科技配置给得太保守了。又比如做不出豪华感的大屏幕，传统豪华品牌不爱用，但这对新能源车型来说或许真的挺重要。
岚图FREE的销量或许不够亮眼，但它的实力却真的很强，只是或许中大型SUV这一级别还有理想ONE这一更居家的对手。当然，在30-40万元区间，比亚迪也有点力不从心，唐EV车型的销量仍需努力，而比亚迪e6，没记错的话那是深圳的出租车吧。
40万元以上区间对新能源车来说，40万元以上区间可以说是天花板了，毕竟过7位数的量产车可能一只手就能数过来。而在40万元以上区间，蔚来的两款车型蔚来ET7和蔚来ES8又名列前茅，成功的原因想必还是和之前总结的一样。
红旗E-HS9除了舒适度之外，主打品牌的附加值，高合HiPhi X更主打设计，能让人眼前一亮，7个车门的设计有多种开闭组合，奔驰EQC、奥迪e-tron则是豪华品牌新能源的代表，但同样没有能拿出亮眼的销量，宝马i4主打运动，销量更是雪上加霜。
保时捷Taycan在全球市场的销量不错，2021年在全球卖出41,296辆，仅落后于旗下的Macan和Cayenne，成为保时捷第三大受欢迎的车型。同样属于高端定位的宝马iX和奔驰EQS，两者的成本较高，科技感其实都不错，但想培养出消费群体恐怕还需要时间。
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