现在回过头数一数，进入中国市场的，挂着大众车标的两厢旅行车，已经有高尔夫·嘉旅、进口的蔚揽、cross桑塔纳，再加上更早的朗行、朗境等等几款两厢车，反而SUV阵容倒是没啥新面孔加入，如果算上途安L这种MPV，从数量上不难看出大众在下一盘很大的棋。
休旅车领域目前在国内可以说是一块鲜有人开发的荒地，可以预想，在不久之后肯定会出现看腻了SUV的消费者，而休旅车很可能就是消费者关注的新焦点，大众选择力推休旅车，其实就是在投资一支潜力股，将来可以先发制人也不一定。轱辘哥话音未落，就在10月13日，又有一款旅行车正式发布了，出自一汽大众的蔚领（英文名：C-TREK），并且新车也将在11月3日正式上市。
就像蔚领这款车型，在外观方面就已经很上镜了，虽然身上也有兄弟车型的影子，但通过镂空设计的中网，小写e形LED尾灯，运动大包围等细节的装饰，蔚领的识别度还是蛮高的。
作为源自PQ34平台的产品，蔚领有1.4T和1.6L两种动力版本搭配7速双离合变速箱，以及前麦弗逊后扭力梁式的悬挂结构，都是移植家族车型中成熟的技术，让消费者无需再花时间去适应。但是，这些就足以说服准车主入手蔚领了么？
1内饰没想法
经济学上有个名词叫“差异化经营”，道理很简单，提供给消费者的产品，要形成足以诱使消费者购买的特殊性，使消费者将之与竞争产品区别开。
而休旅车文化相对没欧洲那么浓厚的中国消费者，要让他们感受到旅行车与SUV，甚至是轿车、MPV等车型之间的不同，那么一些具有差别化的卖点也是很必要的。
蔚领在外观上已经做到了，但是当目光转向车内时，那种新鲜感就荡然无存了，作为旅行车，却没有想象中那种“休闲”，依然是兄弟车型内饰的复制粘贴，五个旋钮加矩形出风口的造型，以及木纹配单色包覆的组合，置身车内会有强烈的雷同感。
双筒式仪表盘中间再夹着一个行车信息显示器，这样的设计是不是似曾相识，左右两列按键，下面依次是SD卡槽、AUX接口、USB插口，这样的中控大屏依然是原来的配方，还有手刹拉杆也是熟悉的味道。
2空间变化不够“休旅”
对比轿车，旅行车的卖点就是天生的后排空间，蔚领2614mm的轴距，纸面数据看似不错，但扣除它的后排地板隆起，589L的后备厢容积，以及低矮的车顶设计，真正留给后排乘客的空间其实是不多的（ps：目测与速腾后排的腿部空间差不多，实用性存疑）。
另外，扩展后的1507L的后备厢空间，需要放倒整个后排，这本来不是什么大事，很多车型都是这样设计的，但蔚领的放倒方式却有点怪，需要把头枕卸掉然后掀起坐垫，然后才可以放倒靠背，这样一来掀起的坐垫就会挤到前排的椅背，实际上就是固定了前排的活动范围。
其次因为倾斜的D柱和尾门的关系，后备厢的行李堆放高度也颇让人挠头，而且在后排放倒的情况下，地面也不是完全平的。
在空间灵活性上的欠缺，让蔚领的旅行车定位多少显得有点表面化了，感觉就像借旅行车之名，行两厢轿车之实。
3定位打问号
从内饰的做工和配置上看，蔚领似乎要比高尔夫·嘉旅低一个档次，从没有标配后排出风口以及后排小桌板这两处配置上就能看出端倪。
反毛皮和织物面料的座椅也稍显廉价感，如果起步价太接近15万，对消费者来说就太没有诚意了，轱辘哥也觉得，为了蔚领这款车的优美外形而掏钱的消费者应该不是占多数的，毕竟拥有它这种空间或者内饰水平，而且颜值又高的SUV车型也是不少的。
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