17年的蔚领「大众蔚领怎么样好不好」

现在回过头数一数,进入中国市场的,挂着大众车标的两厢旅行车,已经有高尔夫·嘉旅、进口的蔚揽、cross桑塔纳,再加上更早的朗行、朗境等等几款两厢车,反而SUV阵容倒是没啥新面孔加入,如果算上途安L这种MPV,从数量上不难看出大众在下一盘很大的棋。

休旅车领域目前在国内可以说是一块鲜有人开发的荒地,可以预想,在不久之后肯定会出现看腻了SUV的消费者,而休旅车很可能就是消费者关注的新焦点,大众选择力推休旅车,其实就是在投资一支潜力股,将来可以先发制人也不一定。轱辘哥话音未落,就在10月13日,又有一款旅行车正式发布了,出自一汽大众的蔚领(英文名:C-TREK),并且新车也将在11月3日正式上市。

就像蔚领这款车型,在外观方面就已经很上镜了,虽然身上也有兄弟车型的影子,但通过镂空设计的中网,小写e形LED尾灯,运动大包围等细节的装饰,蔚领的识别度还是蛮高的。

作为源自PQ34平台的产品,蔚领有1.4T和1.6L两种动力版本搭配7速双离合变速箱,以及前麦弗逊后扭力梁式的悬挂结构,都是移植家族车型中成熟的技术,让消费者无需再花时间去适应。但是,这些就足以说服准车主入手蔚领了么?

1内饰没想法

经济学上有个名词叫“差异化经营”,道理很简单,提供给消费者的产品,要形成足以诱使消费者购买的特殊性,使消费者将之与竞争产品区别开。

而休旅车文化相对没欧洲那么浓厚的中国消费者,要让他们感受到旅行车与SUV,甚至是轿车、MPV等车型之间的不同,那么一些具有差别化的卖点也是很必要的。

蔚领在外观上已经做到了,但是当目光转向车内时,那种新鲜感就荡然无存了,作为旅行车,却没有想象中那种“休闲”,依然是兄弟车型内饰的复制粘贴,五个旋钮加矩形出风口的造型,以及木纹配单色包覆的组合,置身车内会有强烈的雷同感。

双筒式仪表盘中间再夹着一个行车信息显示器,这样的设计是不是似曾相识,左右两列按键,下面依次是SD卡槽、AUX接口、USB插口,这样的中控大屏依然是原来的配方,还有手刹拉杆也是熟悉的味道。

2空间变化不够“休旅”

对比轿车,旅行车的卖点就是天生的后排空间,蔚领2614mm的轴距,纸面数据看似不错,但扣除它的后排地板隆起,589L的后备厢容积,以及低矮的车顶设计,真正留给后排乘客的空间其实是不多的(ps:目测与速腾后排的腿部空间差不多,实用性存疑)。

另外,扩展后的1507L的后备厢空间,需要放倒整个后排,这本来不是什么大事,很多车型都是这样设计的,但蔚领的放倒方式却有点怪,需要把头枕卸掉然后掀起坐垫,然后才可以放倒靠背,这样一来掀起的坐垫就会挤到前排的椅背,实际上就是固定了前排的活动范围。

其次因为倾斜的D柱和尾门的关系,后备厢的行李堆放高度也颇让人挠头,而且在后排放倒的情况下,地面也不是完全平的。

在空间灵活性上的欠缺,让蔚领的旅行车定位多少显得有点表面化了,感觉就像借旅行车之名,行两厢轿车之实。

3定位打问号

从内饰的做工和配置上看,蔚领似乎要比高尔夫·嘉旅低一个档次,从没有标配后排出风口以及后排小桌板这两处配置上就能看出端倪。

反毛皮和织物面料的座椅也稍显廉价感,如果起步价太接近15万,对消费者来说就太没有诚意了,轱辘哥也觉得,为了蔚领这款车的优美外形而掏钱的消费者应该不是占多数的,毕竟拥有它这种空间或者内饰水平,而且颜值又高的SUV车型也是不少的。

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