眼下，B级车市场在消费升级、年轻化消费者崛起的大环境下，明显呈现个性化、运动化、年轻化的发展趋势，这就决定了现在的B级车市场和十几年前截然不同。
现在的B级车，必须在充分发挥其固有优势的基础上，全方位贴近年轻消费者，从而与入门级豪华品牌三厢轿车开错位竞争。
事实上，这种趋势在十年前就已经初现端倪。2010年，起亚正式发布第一代起亚K5。这款在造型上迎来诸多突破的全新B级轿车，颇受年轻消费者的喜爱，在彼时的B级车市场成为现象级的热销产品。
正是从第一代车型开始，起亚K5就牢牢锁定了以年轻人需求为主的开发模式，在各个层面率先做出表率。
现在，开创了年轻化中级车定位的起亚K5，已经发展到了第三代车型，进而将年轻化地表达玩出了新高度。
与起亚K5全面年轻化的设计不同，作为老牌B级车，丰田凯美瑞所进行的年轻化改变，走上了另外一条路。
丰田的设计师用更加传统的形象，通过细节的改变，让凯美瑞展现出年轻化的一面。
那么，起亚K5和丰田凯美瑞，在年轻化的这件事上，谁的潜力更大呢？
起亚K5整体定位更年轻
就像前面讲到的那样，从2010年第一代车型上市开始，起亚K5的整体风格就明确地锁定在了年轻化市场，并在十余年的发展过程中，逐渐确定了以年轻消费者为主的时尚单品定位。
当发展到第三代车型的时候，起亚K5的形体基本上已经全面打破了传统三厢车的定义，在接近跑车的设计理念下，构建了一个标准的四门轿跑的运动化B级车的定位。
这种定位，确实要比丰田凯美瑞来得更激进一些。
自第六代车型国产以来，丰田凯美瑞力图通过中规中矩的形象，实现老少通吃的效果。
最新一代的产品虽然在细节上强调了年轻化和运动化，但是整体依旧保留传统B级车四平八稳的样子。
毫无疑问，在年轻化的这件事上，起亚K5更具潜力。而起亚K5年轻化的定位，又进一步体现在动力、智能以及安全三个维度上，和丰田凯美瑞拉开了差距。
动力：最先进内燃机技术加持的Smartstream动力系统
虽说现在我们对于动力的关注，大多集中在新能源方面，但是不可否认的是，内燃机技术发展到这个阶段，同样达到了巅峰。比如说，新一代起亚K5搭载的Smartstream动力系统，就是新一代内燃机的典型代表，涵盖了从小排量到中大排量的动力布局。
起亚K51.5T车型搭载的Smartstream动力系统，具备低压废气再循环技术，将燃油直喷系统的喷射压力提升到350bar。其最核心的技术在于应用了起亚全球独创的第四代CVVD动力技术。
从技术上来讲，这套CVVD技术把关注点放在气门的可变调整上，通过调节气门的开启时间，实现不同工况下的经济性和动力性需求。汽缸的有效压缩比可以在 4:1-10.5:1 之间自由调整，改变以往效率和动力无法兼顾的情况。
从实际使用上来看，第四代CVVD技术可以在定速行驶、加速行驶等工况下，合理地控制气门持续开启的时间，而通过气门开启的时间控制，也让这台发动机可以在奥拓循环、阿特金森循环以及米勒循环的三种循环中自由切换，从而避免了各循环中的短板，实现了动力和油耗的平衡。
凯美瑞是目前市场上少有的依旧搭载自然吸气动力的B级车，其搭载的2.0L自然吸气发动机，通过VVT-iW智能广角可变气门正时系统，同样可以实现阿特金森和奥拓循环的切换。
不过因为阿特金森循环的特性，导致发动机的低扭表现并不尽如人意。
从数据上也可以看出这种差距，2.0L凯美瑞在4400-5200rpm才能输出210牛米的最大扭矩。而起亚K5的1.5T车型在涡轮增压和CVVD技术的双重作用下，1500-4000rpm的平台化转速区间内即可以输出252牛米的最大扭矩，不仅扭矩更大，且持续输出的时间也更长。
智能：起亚K5智能互联更加便捷
年轻化和智能装备的运用是密切相关的。在智能化的人机交互装备上，起亚K5也呈现出了年轻化定位下与生俱来的优势。
其搭载的百度智能互联3.0系统，实现了同级车型中少有的UVO车家互联技术，通过这一技术，车主可以在驾车过程中与智能家居实现互联，提供远程操控功能，将车载智能化融入到生活的场景中。
另外，起亚K5搭载的百度智能互联3.0系统也可以更精准地实现语音交互，通过语音实现车载功能的语言控制和移动互联功能。并具备远程控制车辆、手机蓝牙钥匙等智能功能。
凯美瑞搭载的是丰田悦享·丰田智行互联系统，和普通的人机交互系统一样，这套系统也可以实现语音控制的能力，但是仅支持固定模式的指令，同时车辆对智能人机交互系统放开的接口权限较少，通过语音控制的功能略少。
这倒是没有什么意外的，在智能化的层面上，丰田历来都是慢一拍的。
安全：ADAS安全科技加持，打造智能安全配置
起亚K5搭载了L2 级ADAS智能驾驶辅助，通过高级别、多维度的探测装置和高速率的运算芯片，实现了比同级车型高出40%的驾驶辅助精度。全套系统由导航自适应巡航、车道跟随辅助系统、高速公路驾驶辅助系统、双边侧后方影像、前方车辆出发提示、乘客安全下车辅助、后方交叉碰撞辅助等主动安全辅助系统构成，实现在主动安全层面上的全场景化，并具备了一定条件下的自我接管车辆能力。
在行驶过程中，驾驶者按下NSCC按键，就可以一键开启自适应导航功能，将自适应巡航和导航系统整合起来，在遇到导航中的弯道还可以自动设定最安全和最舒适的车速。
进入隧道之后，系统还可以根据导航的数据自动切换空调的内外循环。乘客下车时，系统也会主动监测后方来车，如遇危险还会锁止车门，以防止突然下车发生碰撞事故。
可以这样讲，起亚K5的主动安全装备，真正做到了面面俱到。
丰田凯美瑞搭载的主动安全配置以基础配置为主，包括自适应巡航、自动紧急制动等，但是相比于起亚K5，少了交叉路识别、前方车辆出发提示、高速公路驾驶辅助、车道跟随辅助、导航自适应巡航等进一步细化的安全配置。
写在最后：
说到这里其实可以很容易得出一个结论——从年轻化的角度来看，起亚K5是更好的选择。造型更运动、配置更完善。
尤其是在动力、智能以及安全这三个重要的维度上，起亚K5的表现更具潜力，也更能满足年轻消费者多元化的用车需求。
毫无疑问，在20万元级别的B级车里，起亚K5显然是更值得推荐的潜力选手。
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