德国汽车租赁公司-SIXT，近日向比亚迪提交了一个大订单。
未来六年里至少向比亚迪采购10万辆新能源汽车，首批车辆将于本年度的第四季度开始陆续交付；SIXT将会把这些车辆投放到德国、英国、法国和荷兰四个国家的市场，首批投放车型为“ATTO 3”，该车在国内市场叫作元PLUS，销量表现相当不错，九月超过了两万辆。
SIXT是一家正儿八经的“百年老店”，成立于1912年的慕尼黑，现在是一家全球知名的汽车租赁公司，在全球100多个国家里有超2100个营业网点；主营业务是TO B/C的高端租车服务，ATTO 3更适合C端的个人用户市场，未来的汉唐应当会面向B端的商务用户市场。
看到这条资讯之后有人“酸”了
“比亚迪的车出口到德国并且一次性拿到这么大的订单，那肯定是的你的车便宜！否则人家汽车工业强国的德国怎么会买你的车。”
现在已经看到了不少这么阴阳怪气的评论，ATTO 3真的是因为便宜才能打开德国和欧洲市场吗？
显然不是哦。
下面咱们就来对比几款知名度较高的电动汽车在欧洲的售价吧：
ATTO 3，38000欧，折算为26.34万（RMB）Model 3，39990欧，折算为27.72万e-Golf，31900欧，折算为22.11万奥迪Q3，29900欧，折算为20.72万奥迪Q5，44468欧，折算为30.83万还认为ATTO 3是以低价格获得订单的吗？
这辆车在德国的售价和特斯拉Model 3降价后的悬殊很小，比高尔夫电动版（e-Golf）高出不少，比燃油动力的奥迪Q3高了很多，比看似高端的奥迪Q5又有多大的悬殊呢？其实比亚迪出口到海外市场的车辆定位都很高，起步就是中端标准，只是在国内市场面向自己的用户定出了接地气的价格而已。ATTO 3·元PLUS在国内市场的起售价才十二三万，这才民族品牌嘛，而且“反向收割”海外市场也真的很提气。
第二轮出口到德国和欧洲的车型是「汉唐系列」，这两辆车的起售价都是72000欧。
折算人民币为49.91万，这个价格是高还是低呢？
汉唐旗舰版在国内的售价最高不超过34万，海外售价高了不少；不过既然在欧洲市场销售就要对比欧洲本土品牌的同级车，下面先来了解轿车。
奥迪A6，52200欧宝马5系，49800欧奔驰E级，48474欧还用继续对比吗？
汉系列的起售价格在德国本土市场超过“BBA·5/6/E”不是一点点，其实定位是看齐奥迪A8这个级别的车的；被各种包装的特斯拉Model S在德国的售价已经降至8.2万欧，汉系列的定位与其相当。
唐系列的售价与汉相同，其在德国和欧洲市场的定位是远高于奥迪Q5等同级车的，要知道奔驰G级在德国本土的售价也只是89922欧，这些车远没有你想想中的高级，只是在国内市场定出的离谱价格刻意打造出了所谓的高端印象而已。
这就是在“割韭菜”，欺负的就是你不懂车且迷信外国品牌。
所以比亚迪的“反向收割”有很重要的意义，很多汽车爱好者都要根据“外国市场流行什么”来决定自己要买什么，那么在欧美市场里如果未来流行的都是中国品牌的高端汽车，自主品牌在自己的市场里也会走的更顺。虽然这个流程看起来略显可悲，然冰冻三尺非一日之寒，只要能有效解冻也不失为好办法。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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