汉dm混动原理「比亚迪新能源汽车」

内容概述：BSG电机的概念，DM3.0系统的三个等级，唐DM的核心优势，竞品混动平台的真实水平差异。

混合动力系统的王者是谁？相信体验过“秦唐宋”三台比亚迪汽车，同时有其他竞品混动汽车驾驶经历的用户，其普遍观点为：DM3.0是目前最强的混动系统。因为这套系统能实现三种运行模式以三种驱动模式，解析其特点需要从BSG作为切入点。

BSG&HDCT

DM3.0系统为内燃机集成了「BSG·发电启动一体机」，功能顾名思义不用赘述。不过这台25kw电动机的加入实现了两大功能，其一为中低速依靠内燃机的带动发电，车辆以电动机驱动实现【增程式驾驶模式】，也就是ECVT/EDU等双电机变速箱能实现的低油耗驾驶方式。

电动机的能量转化效率高达95%左右，而内燃机低至35%左右。那么利用后者恒定转速（巡航加速模式）运行发电，产生的电能可满足中低速电驱则必然节油。

重点：DCT双离合变速箱在低速换挡时容易出现顿挫，因为换挡动作复杂，一旦TCU错误判断升降档则会延长换挡时间；发动机转速回落严重则会在完成换挡后，出现“低转速·高车速”不匹配导致发动机制动（顿挫）的出现。理论上燃油动力汽车的DCT做不到绝对平顺，但是这台HDCT做到的了。

因为HDCT在换挡时可以利用BSG电机稳定转速，转速不回落何谈顿挫呢？目前竞品的混动系统普遍做不到这一点，不论是欧系的纵置串联式PHEV（插电混动），还是自主品牌中的吉利P2.5架构都不例外。

独立电机

DM3.0有三个等级，分别为：

内燃机＋BSG＋P3前置电机的前驱版本（秦）内燃机＋BSG＋P4后置电机的双驱版本（宋/汉）内燃机＋BSG＋P4前后电机的全时四驱（唐）

这里需要解释的只有第二平台，P4后驱布局的「双驱模式」指：纯电与增程模式后轮驱动，混合动力（HEV）模式为全时四驱。这种模式在高端的越野车上比较多见，但是在轿车上还是很少见的，所以汉DM才能成为中端最具驾驶乐趣的轿车。

「擎」的概念为engine的音译，可叫做引擎也可叫做发动机。三擎四驱是唐DM的平台，三台发动机分别为前置2.0T＋BSG，前置110kw驱动电机、后置180kw驱动电机。综合马力已经接近600PS，峰值扭矩高达950N·m，这种性能水平已经相当于7.0T-V12发动机的单机水平；所以唐DM才能够以2.4吨的整备质量，实现4.3秒破百的跑车级性能。

重点：电动机的制造成本并不比内燃机低，所以唐DM的三擎四驱平台的造价是非常高的。好在比亚迪掌握了电机、电控、动力电池的核心技术，配套电子设备也都有自主研发生产的能力，成本是相对可控的。但是竞品车企并不具备这一实力，于是打造的混动汽车普遍只有双擎或单引擎，即使是号称有两台电机的ECVT其实也是“发电电机与驱动电机”的变速箱集成，于是就有了这样的结果……

总结：与装备DM3.0平台性能相当的混动汽车，其耗油量做不到接近比亚迪标准；与王朝系列混动汽车油耗相当的混动汽车，其性能远远不如秦唐宋。这就是DM平台的优势，说白了就是不论追求性能还是节能，这一平台都能够满足。如果说一定有缺点的话可能是车辆不够便宜，但具备相同能力合资进口竞品基本又都是百万级，而且还不见得有唐DM全时四驱加差速锁。

自主品牌也不是傻子，能有这种诚意已经不容易了；亏本的买卖是不能做的，所以比亚迪王朝系列短期内还会是少数用户的玩物。