“法拉利永远也不会造SUV，因为那太掉价了！”、“要我们效仿玛莎拉蒂、宾利、兰博基尼那样推出SUV？可以，先要了我的命！”
这是前菲克集团（FCA）CEO马尔乔内在2017年对外发表的一番言论。那时候，玛莎拉蒂和宾利的SUV已上市近一年，兰博基尼的首款SUV车型Urus也上市在即。奢侈品牌都纷纷推出SUV，唯独法拉利明确拒绝该类车型，这种执着，为法拉利赢得了车迷的尊重，也树立了更鲜明的品牌形象。
（前FCA掌门人马尔乔内，他曾是最反对法拉利造SUV的人。）
可惜，马尔乔内于2018年去世后，他的誓言便随即烟消云散。面对市场的诱惑，法拉利终于要向SUV进军了。
自去年开始，法拉利首款SUV的概念图就在网上流传，随后相关的实车测试谍照也开始出现，最近，这款命名为“Purosangue”（纯种马）的SUV已被曝光在工厂下线，有小道消息称，该车将于今年年底正式亮相。
（法拉利Purosangue路试谍照）
看来，法拉利造SUV已是板上钉钉的事了，合理与否我们稍后再作评价，可以肯定的是，这款车已引起超跑界的强烈关注，毕竟这是法拉利的一次大胆冒险。
从已公布的工厂实（tou）拍（pai）图来看，法拉利Purosangue的前脸采用了与旗下GT跑车Roma类似的设计语言，车头造型有着明显的俯冲姿态，大灯采用了辨识度较高的“E”字形结构，下方的进气格栅造型十分有力量感。
（外媒传出的法拉利Purosangue谍照）
（法拉利Roma）
车身后部的造型较为圆润饱满，轮拱和侧裙部位配有黑色护板，跨界风格明显。整个侧面线条轮廓与玛莎拉蒂Lavante有一定相似之处，但底盘高度更低，而且尺寸更为紧凑，看着更像一辆掀背两厢跨界车而非传统SUV。
车尾是整车设计最成功的部分，简洁、优雅、富有肌肉感，尾灯的造型增添了一丝神秘气息，而下方硕大的四出排气则将运动氛围直接拉满。
从目前已公开的消息来看，Purosangue将采用前置四驱的布局，设有四个座位，五个车门（算上行李箱门），是目前实用性最好的法拉利车型。动力方面，Purosangue提供了较为丰富的选择，入门车型或会搭载V6发动机，顶配版本则匹配V12动力，另外，新车还会搭载法拉利最新的V8混合动力系统。
光从商业角度来看，法拉利Purosangue确实是一款非常成功的车型，它基于入门级车型Roma的平台打造，技术规格不算顶尖，但SUV的身份让其有着较高的溢价，售价方面或许能在Roma（售238万元）的基础上再上一个台阶，到达300万级别。
在市场普及度方面，法拉利更是不足为虑，现有的成功案例实在太多了。去年，劳斯莱斯在全球交付了5,586辆新车，其中610万起售的Cullinan（库里南）的销量超过2,200辆，占品牌总销量近40%。
宾利去年在全球交付了14,659辆新车，其中40%的销量来自Bentayga（添越）；兰博基尼Urus可以看作法拉利Purosangue最直接的竞争对手，其去年在国内的销量为578辆，这可不是一个小数目，毕竟兰博基尼去年在中国总共也就卖出了935辆汽车。
保时捷更不用说，去年全球销量突破了30万辆，Macan和Cayenne合计超过了17万辆，在保时捷目前在售的6个车系中，两款SUV在销量上占了绝对的优势。
可见，SUV不仅是普通品牌的关键基盘车型，更是超豪华品牌的销量增速器，不难估计，在Purosangue推出之后，法拉利会迎来一段可观的增长，也不难估计，他们的用户群体会因此变得更丰富。
但从品牌建设的角度来看，Purosangue却是一款让法拉利骄傲不起来的车，若干年之后，它甚至会成为让法拉利后悔莫及的产品。
怎么说？推出怎样的产品不应该都是车企的自由吗？更何况是必定大卖的SUV，怎么就骄傲不起来了？
要知道，汽车品牌在消费者眼中的等级差异是一直客观存在的，等级越高的品牌，在产品品类的选择上越需要慎重。
像丰田、大众这样的主流品牌，从小型两厢车到行政轿车再到家用MPV都可以“通吃”；到了“BBA”这级别，产品品类限制就变大了，至少经济型车型是不宜涉足的；至于像法拉利这样入门车型都超过250万的顶级超跑品牌，品类限制会呈指数级增长，以空间实用性为卖点的SUV确实不应该出在其产品序列中。
尽管法拉利将Purosangue定义为FUV(Ferrari Utility Vehicle)，而非SUV，但Utility（多用途）一词已明显与功能性和实用性关联，一款超级跑车一旦追求多用途，哪怕只是稍微沾边，也意味着其在性能上已作出了某程度的妥协，而对性能的妥协，毫无疑问是超跑们的大忌。
更何况，作为法拉利历史上首款实现量产五门四座车型，Purosangue在性能上不仅是妥协这么简单，而是大幅度的退让。更高的车身重心、更大的离地间隙、更累赘的车尾，这都会明显影响动态驾驶表现，尽该车提供了从V6到V8到V12等多种动力总成可选，但与搭载同级别动力的法拉利车型相比，综合性能难免会处于下风。
（90年代推出的法拉利456 GT Venice同样可看作五门四座车，但那只是文莱王室的定制车，并非量产车。）
也许有人会说，兰博基尼不也推出了Urus，不也卖得挺好的吗？为何法拉利推出SUV就要被批判呢？
我想反问，买Urus的跟买Huracan的会是同一类人吗？
这两款车的售价虽然有重叠，但定位和调性却天差地别。在Huracan车主眼中，Urus车主的形象想必是复杂且尴尬的：是不懂车的土豪？还是为了充门面的富商？抑或是，只图个牛头车标的暴发户？总之，肯定是不怎么懂超跑文化的人。
（能买超级跑车的，都是不差钱的人，他们追求的不是“我的车比你贵”，而是“我比你更有品味”。）
不难想象，法拉利Purosangue的用户也会遇到相同的尴尬——大家开的都是法拉利，怎么就是跟那些开Roma、开F8的人聊不到一块去？就连开二手458的小哥看我的眼神也不太对了。
法拉利和兰博基尼之所以能长期处于超跑界的金字塔尖，只因他们对性能有着接近疯狂的追求，这是他们与劳斯莱斯或宾利的最大区别，同时也是粉丝眼中最珍贵的东西。
当SUV这种超跑界的“怪胎”出现在产品序列中，就意味着他们已开始放下对性能的执着，转而向市场低头。由此透露出的，是对产品、技术和品牌不自信，随之而来的，自然是品牌地位与用户尊敬的逐步下滑。
无论如何，法拉利还是将曾经最不屑的车型造出来了，终于活成了自己曾经最讨厌的样子。“纯种马”这名字确实很讽刺，纵观品牌75年的发展史，这怎么看都是最不“纯种”的一款法拉利。
文 | 超人
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