要说自主品牌中混动系统做的最好的，我想比亚迪的DM-i动力系统一定在这份备选名单之中。而且最近比亚迪的热度实在很高，在油价涨幅较大的今天，比亚迪王朝家族旗下的车型优势一下子就显现出来了。在这个油价疯狂上涨的时代，一款混动系统非常成熟的车型就比较顺应目前市场。
其实在自主品牌的混动系统出现之前，做的比较好的其实是日系车，在日系车之中又以丰田做的比较好，相信体验过丰田双擎类型的，都应该对其有所了解。但是丰田的混动系统和DM-i有本质上的不同，这点不同在字面上就能体现出来，DM-i是可以插电式的混合动力，而丰田则是油电混合。
今天我们就来拿两款运用到这两种混动系统的车型来做一期对比，两款车型分别是比亚迪 汉 DM-i 121KM 尊享型(以下用汉代替)和凯美瑞 双擎 2.5HS 锋尚版(以下用凯美瑞代替)。
因为两车一个是2022年的新款车型，一个是2021年的车型，所以我们只对外观做简短对比，着重去讲下这套动力系统。
新款汉的造型相比以往做的改变更多的是在细节之处，但是就是多细节处的改变，在给到我们的视觉效果之中就完全不一样了，并且相比于以往车型，新款汉的线条运用更加成熟了，整体看上去也更加流畅了。并且宽大的进气格栅也让这款车的行政气息更加浓郁，贯穿式镀铬饰条的使用也让这款车在行政气息浓郁的同时还多了一些精致的感觉。
反观凯美瑞，如果说汉的线条运用是为了营造一种完整度，那么凯美瑞的线条运用就是为了突出自己的攻击性，并且还运用线条打造出了几块不同的区域，尤其是大灯和雾灯位置的造型，非常像蝴蝶的翅膀，给到我们的视觉效果非常好。
来到车身侧面，由于两款车型一款是中大型车，一款是中型车，所以关于两车的尺寸数据我们不做对比。
汉的侧面线条非常平顺，而且隐藏式门把手的设计也和车身侧面线条的作用相辅相成，点睛之笔在于翼子板处的设计，这点设计一下子让低调沉稳的车身侧面增加了一点运动性。
凯美瑞的车身侧面和汉的车身侧面就走了一个完全相反的地步，凯美瑞最早对于本身的定义是偏家用和行政的，但是从车身侧面看，也确实没办法对它产生一种家用或者行政的想法，双色的车身设计也让这款车多了一些时尚感，并且运动性也通过尾部的设计有所增加。
汉的车尾还是保持了王朝家族独有的风格，不管是贯穿式尾灯的存在还是独有的英文标识，都让车尾看上去非常有辨识度和层次感。
凯美瑞的车尾则是和车身侧面给到我们的感觉相差不多，都是从设计层面上为我们营造一种运动性和攻击性，尤其是车牌位置，层次感和辨识度同样强烈。
关于车内的设计，因为新旧的原因，我们不做过多评述。
最后就来到了动力系统了。首先，两车虽然都使用了E-CVT无级变速箱，但是一个是插电式混合动力一个是油电混合，这完全是两个东西。但是DM-i却把汽油机的热效率做到了40%-43.03%这个程度。要知道能做到省油的车型非常多，但是能在省油的同时，又能让车辆的速度和顺滑都照顾到的车型，并不太多。但是DM-i这套系统成功做到了。
据悉，汉的电动机总扭矩达到了316N·m，电动机总功率达到了145kW，供油方式为直喷，并且只需要加92号汽油。
当然汉的好也不代表凯美瑞就一定不好，因为丰田也有独属于自己的插电车型。而比亚迪的王朝家族能达到如此成就，确实是与DM-i这套动力系统有着密不可分的关系。
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